martes, 30 de agosto de 2011

Manual Práctico de un Buen Conductor- Entrevista a Josefina Palomares

En el maravilloso mundo que se ha abierto a través de las redes sociales, ha sido posible que me contacten personas interesadas en mejorar la conducta vial de sus conciudadanos. En esta oportunidad, me ha escrito desde México, Josefina Palomares. Vive en la ciudad de Monterrey, N.L. y es Instructora de Manejo a la vez que tiene una escuela de conducción.
Ha trabajado por once (11 años), y esto la ha llevado a darse cuenta de los problemas que se ocasionan al no aprender a manejar correctamente. También, ha observado con preocupación, de que hay un problema grave que a lo mejor muchos no se han percatado; Palomares considera que muchos de los instructores de manejo de su ciudad, no están debidamente capacitados para enseñar a manejar y el alumno no se da cuenta de esto.


Por ello, ha creado un proyecto, para el cual está buscando apoyo. Ha escrito un libro (Manual Práctico de un Buen Conductor), que enseña todo lo básico que debe de saber una persona para aprender a manejar y sobre todo para evitar accidentes.


Le realicé una serie de preguntas a esta emprendedora del volante, si desean contactarla, apoyarla para la impresión y distribución de su manual, pueden hacerlo vía Twitter o por su correo,


ipautoescuela@live.com.mx

Twitter: @IPAautoescuela


P: Josefina, en un correo reciente, Me indicas que, "los instructores de manejo no están debidamente capacitados para enseñar a manejar", ¿en qué crees que están fallando los instructores de manejo específicamente?


R: he recibido muchos alumnos que vienen de otras escuelas por que siguen sin poder manejar y el motivo es porque no se les enseña cómo hacerlo, por ejemplo; como dar la vuelta en una esquina, en qué momento se acomoda el volante, que tanto hay que girarlo y qué se debe de estar haciendo con los pedales en ese momento, y sobre todo no le quitan el miedo a la persona. En un coche escuela es fácil pues se cuenta con doble juego de pedales y seguro para gente sin licencia. El Instructor debe de estar capacitado para poder sacarlo a la calle, usar técnicas especificas y sobre todo gustarle el trabajo que está realizando. Cuando sucede así un Instructor es capaz de anticiparse a la mala reacción del alumno: como equivocar los pedales o darle vuelta de más al volante, o al usar fuerza en las manos difícilmente sueltan a tiempo el mismo; por ejemplo al dar una vuelta en U se pueden cambiar de carril sin fijarse. Aquí en Monterrey. Me he encontrado Instructores que no saben ni siquiera el reglamento de tránsito. Veo que en unas cuantas cuadras hacen que el alumno cometa varias infracciones. Quiere decir que no están aplicando el reglamento en lo que hacen, y esto es muy importante, porque manejamos por costumbre y así como comience el alumno a manejar, así se va a quedar siempre, difícilmente cambia porque no se da cuenta que lo hace equivocadamente. Aquí tendrían la culpa los dueños de las escuelas por no capacitar a sus instructores. Si hay buenos instructores, porque les gusta lo que hacen, pero también se les debe capacitar.


P: ¿Cuales crees son las fortalezas de tu Manual y cómo crees que ayudará al Instructor y al futuro conductor?


R: Todo lo que está escrito es lo que he aprendido y sigo aprendiendo al dar clases, sobre todo me gustan los retos como enseñar a personas mayores pues me enseñan más a mí. Todo lo que escribí es lo que he experimentado al hacer mi trabajo, siempre me preocupaba y analizaba a la persona para poder ayudarla. Está basado en problemas y soluciones reales, pues todos podemos manejar solo se necesita un buen instructor.


P: Entiendo que tu manual es una base, propones que el mismo sea solo para: ¿instructores, para que lo lean los futuros conductores? La pregunta viene dada por si lo visualizas como un apoyo al instructor, o un valor agregado que debería dar el instructor al alumno.


R: Aquí en mi ciudad la gente no tiene costumbre de pasar por escuela de manejo, por lo tanto los instructores tampoco lo hicieron -me incluyo-. Al no haber una base cada quien enseña como él sabe manejar y no siempre es correcto. Un instructor antes de enseñar debe de aprender el a hacerlo correctamente. Y el alumno debe de estar bien documentado en esto, pues difícilmente detectaría que el instructor no está capacitado. Y al no poder manejar las personas piensan que son ellos los que no pueden y no que es su instructor.


En el libro recomiendo que se use con una persona a lado hasta que llegue la costumbre y también que pase por escuela de manejo. El libro sirve para saber, entender y comprender lo que se está haciendo, pero no lo sabemos aplicar al conducir sobre todo si es la primera vez que una persona se sienta atrás del volante, el miedo lo paraliza y hace que no piense. Cuando se enseña a manejar hay que decirle a la persona que va hacer y en qué tiempo debe de hacerlo a cada momento. Por ejemplo estando parados en un alto, le dices cómo va arrancar antes de hacerlo, pero a la hora que cambia el semáforo ya se le olvido tienes que volver a decírselo.


También la falta de costumbre hacen que una persona no se detenga en un alto si no está pensando en el. El curso de manejo es para quitarle el miedo a la gente, llevándolo a lugares cada vez más complicados. Esto no lo puedes hacer en un auto particular pues tu acompañante no tiene pedales ni la capacidad para corregir los errores del alumno y como no se tiene licencia el seguro no respondería en caso de accidente. El libro es solo una parte de lo que se debe de saber al querer conducir, falta el reglamento y las experiencias que resulten al andar conduciendo. La manejada son reacciones pero estas deben de ser correctas y se aprende cuando tienes una persona capacitada que te da las instrucciones correctamente en su momento.


P: ¿Qué te ha motivado a escribir este manual? ¿Consideras que tiene un carácter internacional o solo aplica a México?


Me gusta mucho mi trabajo y sé que he aprendido mucho porque me interesa hacerlo bien. Todo lo que escribí en el libro es lo que les digo a mis alumnos y les enseño, pero siempre suceden cosas nuevas diferentes y nunca termina uno de aprender o de enseñar. Mi ciudad es el número uno en accidentes de todo México. Y pienso en que mis hijos van a manejar aquí. Veo los accidentes todos los días, a veces pasan a mi lado y me doy cuenta del error que está cometiendo esa persona para provocar el accidente. Hace algunos meses reporte a tránsito de Monterrey, que veía un problema muy grave en los jóvenes que les enseñan a conducir en su casa. (Aquí en mi ciudad es obligatorio para los menores de edad pasar por una escuela de manejo para obtener un certificado y poder tramitar su licencia). Los papás dicen que sus hijos ya saben manejar y no quieren pasar por el curso y hasta están dispuestos a comprar el certificado solo para hacer el trámite. Claro que no acepto esto. El problema con estos chicos es que no controlan el acelerador (pues no se mantienen constantes en la velocidad porque nadie se los dijo) y tampoco el volante, pues no saben dar las vueltas correctamente - Les comento que esto ocasionaría accidentes graves- . Hace poco una jovencita en su camioneta no reguló el acelerador al ir en un desnivel y se le aumento la velocidad a más de 120 km/hrs y al apretar fuerte sus manos la camioneta se fue hacia el camellón que no era muy alto, pero salió disparada como si fuera rampa y le cayó encima a otro auto, matando al conductor. No puedo ver que pasen este tipo de accidentes cuando yo sé el porqué del problema, no me puedo quedar callada



Tengo unos videos en you tube, pueden buscarlos como: clase de manejo rotondas, son 6, no están muy bien grabados pero quiero ir mejorándolos.


Para finalizar, Palomares me comenta: He comprobado que el manual funciona, dadon clases a personas que no hablan español, (yo no se el inglés) pero les traduje el manual y ellos comprendan mejor lo que estaban haciendo, aparte les entregaba un programa cada día de lo que nos tocaba hacer. Mi próximo proyecto es hacer un manual pero para instructores.


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¡Mucho éxito a esta empresaria comprometida con su carrera, con lo que le gusta y sobre todo, le felicito porque, con las herramientas que posee se ha ideado una manera de ayudar en un problema que palpa cada día! Es usted un muy buen ejemplo, esperemos consiga el apoyo que necesita para sacar esta idea adelante.

Mich.

miércoles, 24 de agosto de 2011

Sentencia para un crimen vial - ¿Se abre un camino para el cambio?


Hoy, al cumplirse tres años del fallecimiento de Karol, (24/08/2008), ya con una sentencia firme y publicada en Internet, es decir, que es de acceso PUBLICO, puedo hablar más abiertamente de su caso, sin caer en especulaciones y culpar sin bases.

Estos fueron algunos de los hechos:

En principio, eran cuatro jóvenes más dos chicas, entre ellas Karol, habían estado bebiendo en casa del hoy declarado homicida, VIEIRA. Estando allí, alguien, no sé quién, habló de una fiesta en La Guaira – ciudad del litoral caraqueño que queda a unos 30 a 45mtos de la capital, Caracas.- no deben haber estado borrachos, pero si con alcohol en sus venas-. Cuando llegan a la mencionada ciudad, se dieron cuenta que no había ninguna fiesta, Karol se molesta y pide que la lleven a su casa. Eso debe haber ocurrido como las 10:30 de la noche pues el siniestro vial donde Karol perdió la vida, se registró entre 11:00 p.m. y las 12:00 am.

Se van, tengo entendido que había otro carro involucrado, y debió ser así, puesto que, de regreso a la Capital, a mitad de camino, otro joven que no iba originalmente con el grupo, se mete en el carro. Al no entrar todos, Karol, que estaba atrás, pasa a sentarse en las piernas de su novio que iba de copiloto. VIEIRA- conductor- en vez de manejar con precaución, por llevar a una persona en evidente estado de riesgo, acelera, aun cuando se le solicitó que bajara la velocidad; fue sorprendido por en una curva, por un camión que estaba accidentado, con todos los avisos a la distancia reglamentaria, de hecho, el camión tenía días allí. A Vieira no le da tiempo suficiente para evitar el camión y lo termina golpeando con el lado derecho del carro – lado del copiloto- Todos quedaron vivos menos Karol, y Mafer… la otra chica, que quedó gravemente herida.

CONSIDERACIONES


  • Hablemos claro, ¿cuál es la realidad del país?, Que el país vive en la inseguridad. ¿no es cierto que prefieres ir en las piernas de quien sea con tal te lleven a tu casa? ¿si son amigos, compañeros de trabajo, prefieres ir en sus carros que tomar transporte público o un taxi?. No estoy alentando a este tipo de conducta, pero, si hablamos de unos jóvenes que no pasaban de los 24 años … si estás en medio de la noche, a 45 minutos de casa, lo más “seguro" es que “TUS AMIGOS” Y “TU NOVIO” te lleven a tu casa a salvo. Vieira era reincidente – ya tenía otro choque grave, sin muertos en su historial de mala conducta vial-y estoy segura que Karol no lo sabía, y el no conocer bien con quien andaba, lo pagó con su vida.
  • En este llamado a la conciencia vial, se quiere hacer entender que todo conductor, no importando el vehículo que maneje, es responsable de su vida, de la vida de quienes viajan con él y del entorno que junto con él, utilizan las vías públicas. Vieira como conductor, llevaba un pasajero en riesgo, pues, la situación, la hora, las condiciones digamos que les “obligó” a viajar así. Siento este el caso, este joven debió afinar sus reflejos, estar más alerta al camino y así cuidar su vida y la de los pasajeros. ¿qué el camión apareció de repente? No es escusa, pues el camión había colocado con suficiente distancia, señalización indicando su mal estado. Voy a poner dos ejemplos que demuestran que, los accidentes fatales se puede evitar en un gran porcentaje:Ejemplo: padre e hijo viajan de madrugada. Carro viejo, por algún motivo no tenían cinturón de seguridad- grave error- Era una autopista, de la nada, en medio de la oscuridad, una vaca en el camino, eso sí es un accidente, una fatalidad, un gran imprevisto, aun así, evitable ¿dónde estaba el dueño del a vaca? Luego, en un rápido reflejo, lanza el carro para la cuneta y toma a su hijo y a él mismo y se colocan debajo del volante evitando salir disparados de la camioneta mientras esta daba varias vueltas. Golpeados, sin fracturas, pero vivos. Moraleja: si sabes que no vas con todas las medidas de seguridad necesarias para transitar, debes estar en capacidad de poder responder ante cualquier eventualidad, estar más alerta que nunca, y capaz de poder hacerte responsable de las consecuencias de tus actos, y esto fué lo que hizo este conductor, estar alerta y ser capaz de resolver para salvar la vida propia y de su hijo. Ejemplo 2: Conductor de Metro Bus de Caracas, va vía Caracas desde la Guaira. De pronto un carro del sentido contrario de la vía, viene hacia él, literalmente volando… la perecía, experiencia y entrenamiento, del conductor del autobús lo ayudó a esquivar el carro, salvado la vida de todos los pasajeros y la propia.
  • Si Vieira hubiese sido un conductor responsable… quizás con todos sus sentidos alerta, quizás no hubiesen chocado. Hasta ahora no se aclaró si era que estaba compitiendo con el otro vehículo, pero sus conductas posteriores – en el propio juicio, mostrando una actitud desafiante y chocante, y su s antecedentes al volante, me hacen SUPONER, tan solo suponer y no tener la certeza, que se ha condenado a un conductor reincidente de peligrosidad considerable y que por tanto, no estaba psicológicamente preparado para conducir en condiciones de riesgo, sobre todo si estaba alcoholizado – no se sabe en que grado-.
  • Karol es lastimosamente co - responsable de los sucedido, viajaba sin Cinturón: se confió, pensó que había tomado la desición más madura, adulta y adecuada ante las estupides de invitarla a una fiesta que no existía: "Llevame a mi casa", ya iba para su casa, con su madre, acompañada de su novio que conocía desde la secundaría... ¿qué podía salir mal?. Cuando estás con gente de tu entorno cotidiano y salen de rumba ¿no piensas que vas segura y que te van a llevar a casa?. Su mayor pecado fue no conocer suficientemente bien a las personas con las que andaba, en donde los hombres salieron ilesos, y las dos chicas quedaron muy mal: una fallecida y la otra gravemente herida.
  • Mafer, - no estoy autorizada aponer su nombre completo- quedó muy mal herida, sufrió de mala praxis médica en el Seguro Social de la Guaira, le cocieron las heridas dejándole los vidrios adentro, teniendo que ser operada varias veces en una clínica privada. A esta chica, la familia de Vieira y los “amigos” que iban en el carro, nunca le dieron la cara, y en la condena que aquí muestro contra Vieira, a pesar que dice que, también fue condenado por LESIONES CULPOSAS GRAVES, él nunca pagó una indemnización a la familia de esta joven, quienes se desangraron económicamente pagando tratamientos médicos. Según la ley, el joven Vieira no tenía con que pagar, por tanto el reclamo no procede - eso le dijeron al padre de Mafer- pero, dicho joven, si tenía potestad de manejar un vehículo que cuesta aun hoy, millones de bolívares, que aunque la compró, suponemos que su padre, este, que le ha suministrado el segundo carro que él destroza, no puede suministrar ni por vergüenza, ni por moral, ni por un mínimo de humanidad, una indemnización a la muchacha que su hijo, dejó mal herida. En cuanto a los caballeros que viajaban en el carro: ¿cómo es posible que hayan dejado que Vieira manejar como lo hizo, y cómo después en declaraciones lo defendieron indicando que no iba muy rápido, cuando la evidencia en el pavimento demostró lo contrario?. Ellos, junto con Karol y Vieira son tan responsables de lo sucedido pero moralmente, porque la responsabilidad LEGAL, siempre recaerá sobre el conductor.
Entones, en este punto en concreto trato de exponer que DEBEMOS RETOMAR LOS VALORES FAMILIARES Y SOCIALES, donde los caballeros lo son y cuidan a las damas y estas se hacen respetar y cuidar por ellos, y los padres tienen dignidad, vergüenza y educan sobre ética, moral y responsabilidad a sus hijos.

Lo demás, lo dejo a la conciencia de la familia Vieira, por los cuales no guardo rencor, pero tampoco aprecio, pues, uno de sus miembros fue quien llamó a la mamá de Karol y con un desprecio, y total falta de delicadeza, le dijo: “su hija está muerta en la Guaira, vaya a buscarla” – palabras más, palabra menos-. Les dejo eso en la conciencia, que hay un Dios en el cielo, deseo que Vieira, no sufra, ni que se le destroce la vida, deseo más bien, que lo que ha pasado le sirva para convertirse en un mejor ciudadano, que aporte algo bueno , que si tiene mucha plata para comprar uno o dos o tres carros, que le siga llegando esa plata pero que en vez de destrozar autos y vidas, contribuya con su entorno en algo para lo que él sea bueno, que viva bien, porque debe vivir por él y por la vida que quitó, de nada me sirve desearle mal, no hace falta más dolor, ni más delincuentes, ni más tragedias, necesitamos soluciones, necesitamos cambios, necesitamos que la gente madure a través de sus errores para que estas cosas dejen de pasar .

Karol, serás ejemplo para la vida, tú eras alegría, frescura, locura, amor… ternura… así será siempre y eso es lo que llevaré y Dios me siga iluminado con las palabras y el amor necesario para seguir adelante.

Deseo que, muchas jóvenes se vean reflejadas en ti, y puedan DECIR NO, a los amigos, puedan tener tiempo de darse cuenta de quienes las quieren de verdad, quienes son amigos de verdad y no de momento. Que se den cuenta que, si no te ponen el casco cuando van en la moto, si aún contigo en riesgo manejan como locos porque ellos son muy sabios y tú eres una fastidiosa, miedosa, tonta… entonces no te merecen, no son confiables, no son compañeros, ni novios, ni esposos, ni padres ni nada. Esto va también para los hombres, pues, por andar de “amigotes” terminan siendo cómplices de homicidio.

miércoles, 3 de agosto de 2011

CEPA, baja costos de empresas con buena Cultura Vial

En este blog, se ha indicado en diversas ocasiones, que la solución para bajar la alta siniestralidad en las vías, pasa por la aplicación de distintos instrumentos: judiciales, educacionales, morales, estructurales.


Por lo general he tocado el lado humano de este problema; el cómo afecta a una familia, a una madre la pérdida de un hijo, el cómo la sociedad no entiende que muchos de los siniestros viales son crímenes, pero existen algunas personas que este lado de la historia no les hace ni cosquillas, les es totalmente nulo, ahora bien, seguro que si hablamos de dinero, la cosa cambia.


Bien, en esta oportunidad puede entrevistar y conocer al equipo de una empresa privada, internacional, que le muestra a las organizaciones que la contratan, que al comprometerse con la seguridad vial, ahorrarán miles de dólares al año, mejoran la productividad y se administrarán mejor el “tiempo hombre” de algunos de sus departamentos, especialmente los administrativos.


Me refiero a CEPA (Centro de Prevención de Accidentes).



CEPA es una empresa que es ejemplo de lo que un profesional al volante puede aportar a la sociedad, digo esto porque su presidente es un conocido corredor uruguayo, Fernando Cammarota, cito a Emiliano Cotelo :



"Fernando Cammarota compitió en automovilismo durante 21 años. Ganó 103 carreras, obtuvo siete títulos nacionales y conquistó un campeonato sudamericano de rally. En pos de esos triunfos apretaba el acelerador a fondo y ponía en peli
gro su integridad física y hasta su vida"



Este es pues, el presidente de CEPA, el que ha creado toda una estructura para hacer entender a muchas empresas que SEGURIDAD VIAL, es ganancia, es vida, es un negocio rentable y sostenible, a parte que, esa enseñanza que le queda a los empleados de las industrias que contratan el Programa Integral CEPA Safe Drive, son semillas de esperanza que irradiarán estos muy buenos hábitos de conducción, a la sociedad en su vivir cotidiano, es decir, que no es un conocimiento que solo beneficia a la empresa sino que se irradia al resto de la sociedad.


La enseñanza que ellos imparten está basada en que todo accidente se puede evitar. Jorge Jacobo, asesor que me atendió, me explica algo que para muchos de momento puede ser chocante, pero si, revisamos a sangre fría, veremos que es cierto; Le puse un ejemplo:


Una Joven quedó discapacitada porque otro conductor no respetó luz del semáforo, ese infractor es culpable.


Jacobo me contesta: - ciertamente, no respetó el semáforo y chocó, pero el que se dejó chocar también es "responsable"- .


Cuando el asesor me contestó creo que me sentí contrariada,


él enseguida explico:


Jacobo: - y cito: Sin duda la responsabilidad legal es de quien comete la infracción, que es como usualmente se utiliza el termino "responsable". En éste caso, la utilizo como una acepción mucho más amplia que implica la necesidad de que todos integremos conductas preventivas que nos signifiquen no solo la posibilidad de salvar nuestras vidas sino además evitar situaciones provocadas por las malas conductas de otros usuarios del tránsito, en ese sentido todos deberíamos ser responsables de forjarnos y colaborar en que otros asuman esa actitud asertiva y por ende responsable hacia la movilidad en el tránsito. Algo tan simple como esto, es lo que enseñamos a miles de conductores de flotilla, para que, no sean víctimas de siniestros, el conductor siempre debe estar alerta- .


Por tanto yo entendí que, en el ejemplo dado, aun si el semáforo está en verde para mi, no es que me corresponde, pero, sabiedo que siempre hay conductores de mala conducta, por mi vida, sería bueno, siempre estar alerta y mirar a los lados, no puedes cruzar como si estás sola en el mundo. Hay personas que, viven diciendo: me chocaron, luego, me chocaron otra vez, y así van, echándole la culpa a otros, pero... ¿no se han dado cuenta que hay un grupo de personas, que vivene la misma ciudad, con los mismos infractores, con los mismos problemas de vialidad, a las cuales es muy pero muy raro que las choquen así sea de ladito?, les dejo eso para la reflexión.


Luego, me siguió explicando el cómo asesoran empresas por medio de todo un complejo diseño organizacional, basado en un esfuerzo mancomunado que va en cascada desde la directiva hasta el empleado, enseñando procedimientos y dictando entrenamientos a cada uno de los niveles corporativos para que el resultado final sea CERO accidentes.


Los costos y perdidas de las empresas que poseen flotillas propias o bajo la modalidad Outsourcing, llegan a perder millones de dólares anuales a causa de los siniestros viales que le ocurran en el transcurso del año; por ejemplo, Si ocurre un siniestro donde está involucrado un Vendedor de EQUIS empresa, ¿Cómo afecta las finanzas?:


  • En primas de seguro,
  • Pérdida parcial o total del bien- el vehículo-
  • Reposo corto o prolongado del empleado y el peor de los casos, la muerte de este;


Son tan solo algunos de los grandes gastos que conlleva un siniestro vial. Sin contar las horas hombre que debe ocupar la empresa a nivel de RRHH, Finanzas y otros departamentos implicados, esto si se habla de una empresa con este tipo de aparataje organizacional, si es una pequeña, bueno, igual, contratar a un gestor, ocupar a la Secretaria-recepcionista-administradora a encargarse de todo el papeleo, a tiempo y miles de ETC.


Les voy a dar solo unas cifras otorgadas por misentrevistados, estas cifras ellos las entregaron en el ESISEVI 2, realizado en la ciudad de México, publican un ejemplo de una empresa industrial forestal, con una flotilla aproximada de 500 conductores y tres años de implementación del Programa Integral CEPA Safe Drive y en ese tiempo de ahorran a dicha industria, al evitar siniestros viales un monto total de US$ 16.000.000


Otro ejemplo: Empresa de la industria farmacéutica con más de tres mil (3000) vehículos livianos, a la cual le han ahorrado US$ 17.102.000


Grandes cifras. Señores, es que esto de insistir por el manejo responsable, es algo más que un asunto aburrido, o de madres lloronas, o de consejitos a media tarde, Gerentes, Autoridades, Empresarios, vean la importancia real de mantener BIEN EDUCADOS a su flotilla de vehículos.


Parte de la exposición o más datos, con gráficos y mejores detalles, pueden verlos: aquí


CEPA, posee oficinas en Argentina, Uruguay, Brasil, Colombia y México, lo cual no implica que no atiendan a quien los solicite en otros países, por ejemplo: realizaron un estudio de la ARC de Venezuela, para una empresa privada que solicitó sus servicios en este país.

Al equipo de CEPA, gracias por el recibimiento, fueron amables, atentos, abiertos a toda información solicitada, les deseo mucho éxito y que su éxito se traduzca en menos accidente viales y por ende en menos muerte en las carreteras.



Jorge Jacobo, en su oficina de México DF.

Parte del Material expuesto en el EIMISEVI2

En esta foto, parte del equipo multidiciplinario que labora para CEPA México.


Plegaria del Conductor

Adaptación de Paulina Rosenfeld, sobre la versión original del rabino Michael Graetz.

Espero tener la suficiente conciencia, responsabilidad y determinación que me guíe a llegar en paz a mi destino. Tener la humildad para reconocer que cada persona es un mundo entero y que no hay tesoro más precioso que la vida humana, no el tiempo ni el dinero.

Espero tener suficiente
CUIDADO, para cuidar la distancia
AMABILIDAD, a dar prioridad de paso.
CONCIENCIA, para frenar a tiempo.

Espero tener también la fortaleza para dominar mis impulsos de omnipotencia y competencia y que por descuido, ignorancia y arrogancia pueda hacer daño a mis semejantes o ser objeto de ello.

Porque formo parte de la sociedad y cuidando mis conductas, me cuido no solo a mí sino también doy paso para una sociedad mejor.