Atención de victimas de incidentes viales en Venezuela.

Encontrar información sobre cualquier situación que se viva en Venezuela, por lo general pasa por diversos filtros, además de constatar varias realidades.

Durante la investigación de este tema, la primera respuesta amable que recibí fue de Alejandro Linayo, Director del Centro de Investigación Integral de Riesgo quién viene haciendo estudios desde el año 1995 en todo lo referente a los servicios de atención de emergencias médicas en general. 

Linayo aportó la siguiente información:

• En la legislación venezolana no hay una definición clara para la atención de emergencias médicas en especial para incidentes viales. Está pobremente regulado, apuntó. En la ley del ejercicio de la medicina a penas si hay mención al respecto. 
• En Venezuela han habido esfuerzos por normar, homologar, regular todo lo concerniente a los protocolos de atención de emergencias.  Llegan a instancias mayores pero no se cristalizan en leyes o normas.
• Durante la historia democrática del país, se promulgó un Estado descentralizado que permitió a gobiernos regionales y municipales tomar sus propias iniciativas de atención de riesgos, las cuales lamentablemente no tenían continuidad una vez que el período de gobierno terminaba. 
• Cuando se han establecido protocolos de atención de victimas de incidentes viales, los modelos que se han tomado han sido los norteamericanos, especialmente lo referente a la medición del tiempo de respuesta.  Linayo llegó a trabajar en sistema de atención de emergencias regional, específicamente del Estado Mérida.

• Durante una de las tantas crisis a ha vivido el país en los últimos años.  La atención de la víctima, era dentro de la misma ambulancia, por solicitud de los propios médicos, dado que en algunos casos, el estado o herramientas que contenían las mismas, eran mejores que la del hospital.
• Falta de atención de victimas por Ambulancias deterioradas, sin cauchos, repuestos.
• Actualmente no hay data, ni control, ni metodología para obtención de datos. 
• En algunos casos no hay articulación de los recursos de emergencia, dandose el caso que en sectores donde sí hay servicios de ambulancias, pueden llegar hasta tres unidades de distintos entes del área de emergencia. 

A nivel de ciclismo, en el Estado Monagas, Maturín, Ramón Contreras,  presidente de la fundación Aire Libre, indica que en su ciudad, los ciclistas tienen su propio protocolo de emergencia, y ante un accidente, siendo el celular la herramienta empleada para localizar ayuda de familiares, también han dependido de la buena voluntad de los transeúntes Contreras reconoció que, la situación en el interior del país, comparado con Caracas, se diferencia, aún y cuando la crisis de falta de gasolina afecta a todo el país. 

La exposición de Contreras concuerda con la experiencia que se vive en Caracas con el grupo de paramédicos "Ángeles de la Autopista" quienes en mayo de 2021  fueron invitados al programa de televisión  nacional  "Rostro del Crimen" de Televen.  Este grupo de paramédicos que se dedican a la atención de incidentes viales en la Autopista Francisco Fajardo de Caracas la cual posee 28km de longitud y atraviesa la ciudad de este a oeste.  

Las principales características de este grupo de paramédicos son;

• Se reactivan en el año 2013 por la demanda del servicio.
• Poseen un bus ambulancia, perdieron las unidades de emergencia recientemente.
• Poseen dos puntos o centros de control a lo largo de la autopista.
• Indican que ha creado sus propios protocolos.
• Poseen un cuerpo motorizado que son los primeros que llegan al lugar de los hechos y estabilizan al paciente mientras llega la ambulancia. Este equipo realiza evaluación inicial y son quienes determinan que otros recursos se necesitan en la escena de suceso.

Proyectos que tienen para ejecutar durante el año 2021

• La creación del Aula de Emergencias Viales para entrenar al público en general y empresas colaboradoras en primeros auxilios y  seguridad vial. 
• Adquisicón de otra Unidad multidiciplinaria, multipropósito parecida al bus ambulancia.  Más información sobre el BusAmbulancia, cortecía de CaraotaDigital aquí

Foto; Reporte Confidencial.

Actualmente declaran que son mecánicos de sus propios vehículos.  Están solicitando apoyo para obtener nuevas unidades vehiculares, ya que, la última ambulancia que poseían, se quemó, copio textualmente; "De tener 24 motos y 11 vehículos para los servicios en las autopistas de la capital, solo funciona una motocicleta y el autobús ambulancia, que utiliza, únicamente, en accidentes con saldos masivos de heridos".  Así lo informa el portal de noticias TodosAhora.com

Para ver el programa "Rostros del Crimen" dejo el enlace con YouTube:

El siguiente reporte contó con el apoyo de testimonios de las personas aquí mencionadas.  Se me indicó que los funcionarios tienen prohibido dar declaraciones, cifras, o informar cualquier situación con respeto a la situación que se vive para tender los incidentes viales en Venezuela.  Y como se puede leer, todo lo expuesto sólo indica que no hay un plan nacional para la atención de victimas y que todo está atenido a la actuación de particulares, ONG, fundaciones y gobiernos regionales o municipales que en determinado momento se organizan para establecer algún parámetro y plan de atención.

Es posible que, a medida que avance mi investigación, actualice este artículo.

Antecedentes:

• En el año 2014, Seguros Caracas, a través de Fundación Seguros Caracas, firma con convenio con la Universidad Católica Andrés Bello, en Caracas, que a través de grupos de estudiantes organizados en lo que se llama "Clínica Jurídica", brindan el siguiente servicio, copio textualmente:

Este convenio es un Servicio Integral de Victimas y/o familiares de víctimas de siniestros viales que se enmarca dentro de la responsabilidad de compromiso social empresarial, nuestro Centro aportará al proyecto todo lo referente a la Identificación de los casos y asesoramiento legal a víctimas en materia de accidentes viales, realizaremos Charlas y Talleres colectivos (Charlas al público en general y Charlas a los estudiantes universitarios comprendido en edades entre 18 y 30 años), así como la divulgación de la Ley de Tránsito, revisión del Reglamento de la Ley de Tránsito a fin de su adecuación a la ley actual, elaboración de documento especiales, no llevando casos contenciosos, todo ello de la mano con la Unidad de Psicología y Centro de Salud Santa Inés.

Este convenio actualmente no está en funcionamiento.

Siguiendo con este tema, tres meses luego de publicar este post, exactamente el 26 de octubre de 2021, desde el programa Rostros del Crimen, me llamaron, pues, han notado un aparente aumento de siniestros de tránsito en la Autopista Caracas - La Guaira, tienen esa percepción, y decidieron realizar otro programa referente a la siniestralidad vial. 

Efectivamente tratamos el tema.  Los productores y periodistas invitaron a dos victimas de hechos de tránsito violetos.  Sus testimonios no hace más que reforzar lo que vengo exponiendo en este apartado: La vulnerabilidad, abandono, desatención de quienes se ven involucrados en un incidente de tránsito, el dolor prolongado, la impunidad.  A continuación el programa Rostros del Crimen, transmitido por la emisora nacional de televisión venezolana Televen:

Gracias de antemano a los periodistas venezolanos, que pase lo que pase en Venezuela, no han dejado de lado este tema tan importante para el bienestar, la prosperidad, la seguridad de los ciudadanos. 

Mayerling Vera Merlo. 

El Pez Astral - El Arte Urbano, acompañante de nuestra movilidad. 2da y 3era parte - Conversación con el Escultor Augusto Acosta Rada - Capítulo Nueva Esparta

En esta ultima entrega de la conversación sostenida con el escultor Augusto Acosta Rada, en febrero de 2021, se ha hecho un apartado especial, para conversar sobre su obra, El Pez Astral, ubicado en Playa El Agua, municipio Antolín del Campo, Nueva Esparta, Venezuela. Esta obra, debido que está frente al mar, sufre de deterioro de manera acelerada, y no tenido a la fecha un mantenimiento adecuando por no decir ninguno.

Esta conversación sobre arte, trata justamente de enseñar, informar por qué el arte urbano es importante para las comunidades aún cuando se esté pasando por una severa crisis, en especial cuando en Venezuela, existen poderes e intereses económicos que todavía pueden y están apostando por el país, en especial el turismo.

Las calles no son solo semáforos, señalización, o rallado. La calle es un grupo de mobiliario urbano, útil para la vida, útil no sólo significa que para el trabajo o el comercio, sino también para el divertimento, el compartir. Se desea sea seguro en todos los sentidos al tiempo que genere encuentros que nos hagan parte de un lugar común. Es por ello que se ha incluido el arte urbano dentro de la temática de Llamado a la Conciencia Vial.

2Parte: Conversación con Augusto Acosta R. Capítulo Margarita

3era parte. Conversación con Augusto Acosta.  Capítulo: Pez Astral.

Gracias por estar. Comenta en nuestro canal de YouTube, aquí mismo, en nuestro blog o en nuestras RRSS @llamadovial

El arte urbano acompañante de nuestra movilidad - Conversación con el Escultor Augusto Acosa - 1 parte: Paraderos de BioBio Chile

La conducta humana, las normas, las leyes, la infraestructura... son tantos los factores que intervienen en todo el entramado de la movilización humana para que ésta sea segura. 

En publicaciones anteriores de este blog, se les compartió una visión psicológica muy interesante de la mano de Alexander Ramírez, hoy, se comparte otra cara, la del Arte.

Con Alexander Ramírez se conversó sobre conductas, personalidad, adolescencia, en definitiva, del factor humano, seguimos en ese camino en nuestro blog porque nada más humano que el arte, expresión de cultural, identidad, épocas, sentimientos, denuncias, episodios históricos.  Cada obra urbana nos conecta con nuestras raíces, el arte urbano crea recuerdos y cada vez se buscan sean más gratos al perder el velo de lo intocable y convertirlos en una experiencia multisensorial de los sentidos, una obra citadina, callejera, ahora es para tocarla, sentarse, reír, abrazar.  

El arte urbano, nos une en un lugar común que es ese donde él se encuentra.

Augusto Acosta tienen esto muy claro y va más allá ¿Cómo va más allá? Nos lo cuenta en la conversación que estoy compartiendo en esta publicación.  Los invito a conocer este lado amable de la vía pública, de la mano de uno de sus creadores, con el objetivo sembrar empatía, sentimientos positivos por los lugares que visitamos por diversos motivos: Trabajo o turismo, aún con la pandemia, esos sitios están allí.  ¿Si creamos sentimientos de pertenencia, amor, respeto, cariño, añoranza, empatía, creen ustedes que eso nos llevará también a cuidarlos, cuidarnos y cuidar?.  Hagamos la prueba. 

Son tres entregas cargadas historia, anécdotas y referencias.

Comparte con nosotros tu sentir, opinión o preguntas.

 

 

Algunas referencias y material sobre el trabajo del Escultor Augusto Acosta R.

Sol de Margarita. http://www.elsoldemargarita.com.ve/posts/post/id:169242

Sol de Margarita. La Madre Pescadora: https://soloenmargarita.blogspot.com/2013/08/inauguracion-de-la-madre-pescadora-de.html

La Ruta del Color. Arte Urbano de Colaboración. 

https://www.youtube.com/watch?v=Nxe6ehaJu5M&ab_channel=R.A.M.ARedCreativaIntegral

#Psicología Vial 4ta. y última entrega con Alexander Ramírez. Presentación del libro: Dominio sensoperceptivo del conductor.

Llegamos al final del grupo de sesiones con Alexander Ramírez Mendoza, al cual agradecemos su tiempo, colaboración y disposición.

Para ésta última sesión, Ramírez nos presenta su libro, el cual está de venta únicamente en Colombia, y nos hace también una pequeña explicación sobre el papel de los sentidos durante la conducción, tipos de distracción: sensorial, cognitiva y física.

Conclusiones y aportes.

Esperamos sus comentarios o que también los aquí conversado a lo largo de los cuatro videos, genere mayor curiosidad, genere reflexión y sobre todo, sí, muchas preguntas y respuestas.

Seguimos aquí, para trabajar juntos por que nuestros caminos sean para la vída.

Si te interesa saber más y obtener el libro de Alexander Ramírez, ya puedes adquirirlo en Amazon en el siguiente enlace:

Amazon.com : Psicología del Tránsito

Mayerling Vera Merlo

2020

#Psicología Vial 3era Entrega. Temas de ésta sesión: La Publicidad, Capacitación vial y más con Alexander Ramírez

 Saludos estimados lectores, gracias por el apoyo a nuestra publicación. 

El año no podía terminar sin yo entregarles la conversación completa con Alexander Ramírez.  Siento mucho la demora, pues fue grabada ya hace más de un mes por Zoom, pero lo importante es que aquí está.

Creo haber comentado que el tiempo se hizo corto, porque fue una conversación que abordó varios aspectos.

En esta tercera sesión, nos centramos en dos temas; El primero, la publicidad y el segundo, el como Ramírez estima se debe mejorar la capacitación (Educación vial) desde el punto de vista de la psicología.

El rol que he desempeñado para este grupo de conversaciones, no es mostrarse experta en la materia, - no lo soy, siempre habrá mucho más que aprender - la intención de éstas conversaciones, es justamente habar sí, desde el desconocimiento, buscando obtener la mayor cantidad de contenido del entrevistado. 

Siéntanse libres de comentar, compartir, aportar.

Esta serie de videos, es una nueva etapa de este proyecto, Llamado a la Conciencia Vial, estrenando nuevos medios de acción, información y comunicación esperando llegar a su vez a variedad de públicos.

 

Mayerling Vera Merlo. 

2020.

#Psicología Vial. 2da Parte. Conversación con Alexander Ramírez desde Colombia. Conductas de riesgo, conductor re incidente, la motivación.

Se les presenta la continuación de la conversación que tan amablemente fue concedida por Alexander Ramírez, durante este mes de noviembre 2020, esta es la segunda de cuatro entregas.

Ramírez vive en Bogotá y recientemente publicó un libro con ejercicios interesantes que nos permiten comprobar como la mente nos puede hacer un juego y engañarnos... pero de eso sabrán más adelante.

En esta entrega, Alexander nos termina de exponer sobre los errores voluntarios y el como la motivación afecta nuestras decisiones de riesgo o no en la vía pública, o la personalidad, o también...¿La autoestima? 

En la siguiente imagen, de la charla gratuita realizada por Ramírez el 15 de octubre, podemos ver el diagrama que nos presentó, y es un esquema del sistema de motivaciones, personalidad, conductas que a la final conducen o no a tomar acciones de riesgo y si el tema te ha interesado, complementará el segundo video que te estamos presentando. 

Volvemos a pedir disculpas por la calidad del video, fallas que se escaparon de nuestra voluntad, pero que lo importante, el contenido se mantiene intacto. 

Llamado a la Conciencia Vial es un espacio abierto, damos espacio al debate sano y respetuoso, las conversaciones que se vienen publicando con distintos personajes, activistas, profesionales de la seguridad vial buscan dar la libertad de expresar contenido, hipótesis o las verdades de cada quién según su experiencia de vida o profesional. 

Siéntanse libres de opinar, agregar, sumar a través de sus comentarios. 

Para contactar a nuestro invitado, nos ha indicado que puede ser vía Facebook: Alexander Ramírez Mendoza. Bogotá. Colombia. 

Psicología Vial. Una introducción para entender el rol de esta disciplina en la movilidad segura con Alexander Ramírez desde Colombia.

Cada disciplina científica tiene un rol importante en el logro de la prevención de siniestros viales. Una de ellas es la psicología. 

Hemos escuchado que una persona puede ir al psicólogo para tender su problemas personales que pueden ser de diversa índole, o también debes haber conocido los psicólogos que en una empresa, son los que organizan y estructuran las pruebas de selección de personal, pero, ¿Conoces cómo la psicología es aplicada en el tránsito o puede ayudar con los procesos de prevención y diseño de políticas de prevención?

Participando en una RED latinoamericana de activista de seguridad vial, me llegó la invitación a una charla de psicología de tránsito con Alexander Ramírez Mendoza, él está en Bogotá, Colombia.  La charla estuvo muy interesante, sobre todo porque Alexander, muy sutilmente propone cambiar la forma de aplicar la educación vial.

En la charla de Alexander Ramírez del pasado 15 de octubre, esta fue una de sus exposiciones y su propuesta de educación vial para el conductor:

Mucho de de este abordaje fue sobre lo que se conversó este mes de noviembre con él, durante una conversación muy amena que accedió a dar Alexander para Llamado a la Conciencia Vial, pero no visto desde los cambios en la educación o en las campañas, sino más bien, adentrándose en las actitudes de riesgo de las personas, al tiempo de dibujar un perfil psicológico del conductor reincidente, esos que tanto daño hacen a la vía pública, la aptitud y la actitud... ¿Hay errores voluntarios e involuntarios? ¿Se pueden detectar conductas de riesgo en la vía pública a través de exámenes psicológicos?

Son dos videos, este primero en el cual nuestro invitado se presenta, y nos da una introducción sobre la Psicología Vial, pedimos disculpas en cuanto a la calidad o nitidez del video, había algo de fallas con Internet, pero el contenido está intacto.

Caminar, infraestructura, deberes y derechos.

Sí, es requerido recuperar y tomar las ciudades para el ciclismo y el peatón.

Sí, es bueno caminar y caminar, sin menos preciar a las personas de tercera edad, muchas caminan desde la urbanización El Paraíso hasta la Estación del Metro Capitulo, en el Centro de Caracas, eso representa un aproximado de 2.3 km.

Para caminar y caminar se necesita buena infraestructura, mi abuela era buena caminando, y las últimas veces se cayó más de una vez en la calle o por el maltrato de las conductas de los transportistas.

En la ya mencionada urbanización El Paraíso, en Caracas, la Alcaldía de Caracas,  no terminó de hacer las aceras, ¿Cuántos ancianos o jóvenes ya deben haber tropezado y caído?, se de un caso de una señora de  80 años que, caminando entre cemento, piedras, huecos, se cayó y se rompió la frente.  En otro caso directo, una querida profesora,  se fracturó un brazo al caerse mientras caminaba por alguna de las muy mal trechas calles de Caracas - acoto, no es un problema venezolano, en Costa Rica el peatón está igual o más indefenso, hay zonas donde ni banquetas existen

En Ciudad de México, según la alcaldía o el lugar... Las aceras son un sube o muy angostas como para poder caminar en ellas, comprobé que es una tragedia andar en carriola - coche- por esas calles, es decir, no se trata sólo del adulto mayor, se trata de otros transeúntes que no tienen acceso a una infraestructura incluyente y segura, obligándolos a tomar la calle a riesgo y potestad de la buena o mala cultura vial del conductor de cualquier tipo de vehículo. 

Ver esta publicación en Instagram

Es mucho lo que se debe mejorar en nuestras ciudades por una movilidad segura e incluyente. El video se grabó tomando todas las precauciones.

Una publicación compartida de Llamado a la Conciencia Vial (@llamadovial) el 28 Ago, 2020 a las 5:07 PDT

En Venezuela, durante la creciente y muy denunciada situación de la crisis del transporte, antes del Covid muchos ya optaban por caminar    Eso es bueno en la medida que forme parte de un plan nacional de movilidad sostenible y segura, pero cuando forma parte de un proceso de deterioro del sistema vial en general, de las libertades y derechos, entonces el beneficio radicará en la buena actitud y medianas oportunidades de resolución individual y no del justo y necesario bien colectivo. 

Para todas las personas no es una opción caminar: Problemas en las rodillas, tobillos, cadera, calzado inapropiado, peso a movilizar de un lugar a otro, por uno u otro motivo. 

Las medidas incluyentes en una sociedad plural que todo Estado debería tomar,  no puede o no debería dar respuesta a un sólo sector, o eliminar uno por otro, por moda o por querer decir que se hizo el trabajo, como pasó con la ciclovía en la urbanización El Silencio de Caracas, la cual es una cosa, tal cual, una cosa, que empieza y termina en ningún lado.

El auto seguirá siendo necesario, lo que se debe cambiar es el mal uso que se le da a una maquina que ocupa mucho tiempo espacio con poca personas, a través de la mejora urgente de los sistema de transporte masivo, también, una falla que noto al leer varios artículos de prensa que refieren casos de vecinos rechazando sistemas de transporte distintos a más vías para los autos, es  que se debe incluir en los proyectos de modificación en la infraestructura a las comunidades que se verán afectadas, donde puedan entender, incorporarse, educarse sobre los beneficios de las nuevas formas y maneras de movilidad que se quieren adoptar, sean estas en materia de ciclovías o medios de transporte masivo. La inclusión en este tipo de actividades no es sólo deber del Estado, hoy día, la sociedad organizada, participativa, es base fundamental para alcanzar cambios importantes en la mejora de la calidad de vida, el respeto, seguimiento, de la no violación de sus derechos ciudadanos-personales, contraloría de recursos, seguimiento de finalización de obras, entre otros; por tanto también es un deber de los ciudadanos querer participar, educarse, informarse sobre todo aquello que se o se vaya a implementar en su comunidad.

Mayerling Vera. 

La bicicleta en #Vzla ante la pandemia #COVID-19

Saludos.

Mucho tiempo sin escribir aquí.

La vida nos ha cambiado a todos este año 2020.  Algunos se han abocado a Internet, a las RRSS, a la televisión, los que pueden y tienen para hacerlo.

Muchos profesionales siguen trabajando aún en la cuarentena, en cada país.   En Venezuela, los activistas no paran, ante la crisis de la gasolina, el COVID19 y la imperiosa necesidad, más allá del toque de queda preventivo, de movilidad,  han ideado y generado un comunicado sobre el cual copio una porción:

La bicicleta en #Vzla ante la pandemia #COVID-19

Hacemos un llamado a las autoridades del país a generar una nueva política de movilidad en nuestras ciudades de cara a disminuir la propagación del virus #COVID-19.

Durante esta crisis sanitaria la bicicleta es medio ideal para desplazarse💫 para la compra de alimentos y medicinas porque su uso permite mantener de forma segura la distancia social, la higiene y descolapsando el transporte público 🚌, dejándolo solo para aquellas personas que realmente lo necesiten.  

(...) 

Por lo tanto, queremos proponer soluciones en términos de las siguientes medidas:📢

📌 Promover el uso de la bicicleta como transporte, como forma de mantener la distancia social necesaria evitando y conteniendo la propagación del virus COVID-19.

📌 Facilitar la movilidad en bicicleta y peatonal con el cierre parcial de vías principales (avenidas) y total en calles aledañas a los vehículos automotores (de 2 🏍️y 4 ruedas🚗) de uso privado en los días y horarios permitidos para hacer compras o diligencias.

📌 Permitir el trabajo de tiendas y talleres de bicicletas que cumplan con las medidas de higiene pertinentes. Siendo que se están convirtiendo en bienes y servicios de primera necesidad. 

📌 Establecer alianzas con el sector industrial proveedor de bicicletas del país para producir o ensamblar más unidades que puedan apoyar a oferta, y generar enlaces internacionales con países aliados que permitan reactivar nuestra industria local.

📌 Establecer con el sector bancario la creación de créditos para la compra de este tipo de vehículos. 

❤️ Estas son medidas de bajo costo y muy alto impacto ❤️ 

Para más información visitar el enlace: bit.ly/ComunicadoBicicleta

#BiciEnCuarena  #UsaLaBici  #BiciEsTransporte  #NoUsaGasolina

Apoyo el comunicado, es una gran oportunidad, toda ventana de posibilidades debe ser explorada.  De mi parte ya he distribuido el comunicado.  Se pueden hacer grandes cosas con ello. Deseo todo el éxito que la situación pueda permitir.  

Estimo que por igual, en Venezuela se vive  una economía realmente enferma, luego, es una sociedad donde la mayoría de sus habitantes,  son adultos mayores, que ni buenas aceras tienen.  En cuanto a personas mayores: ¿Quizás bicis con extensiones para llevar pasajeros?. Seguros Caracas creo ya tienen algunas campañas en Instagram para brindar apoyo a los adultos mayores, igual, he visto en algunas ONG están haciendo el mismo llamado.

Creo que junto con el impulso de la bicicleta, y la oportunidad de crear con ella, buenos hábitos de movilidad,  debe igual reforzarse y no descuidarse la exigencia de la mejora del transporte público, la exigencia de la resolución del derecho a la gasolina (Venezuela), mientras no se den otros escenarios o soluciones de movilidad, pues no olvidemos que el tránsito de mercancía,  en especial comida,  es vital para nuestras ciudades, y ésta no se puede hacer en bici;  el derecho a la movilidad de todas las personas es universal,  pero cada día, eso se ha vuelto una utopía por diversos factores, incluyendo el Covid19 . 

Se lee un poco fuera de lugar, justo ahora, que Nueva Esparta pasa por un momento delicado, pero, llegado el momento prudente, nuestros gobernantes no pueden pretender mantenernos encerrados por siempre, si el cambio viene, hay que construirlo.

Ahora, me es necesario hacer una acotación.

Hay una línea muy fina entre encontrar soluciones ante una disyuntiva, tomando una actitud solidaria mostrando una gran oportunidad de hacer posible nuevas manera de movilidad, y hacer que esa "solución" se convierta con el tiempo en una costumbre que descuide los derechos fundamentales a los que debemos seguir defendiendo. 

Lo digo con propiedad, ya ha pasado con otros servicios básicos: En cada visita que realicé a Caracas, (vivía en Porlamar, Nueva Esparta) he captado como se han adaptado, con quejas, dolorosamente,  YA a vivir sin agua en la tubería, zonas aguerridas como el 23 de Enero de Caracas, con fallas de distribución de agua,  ya se han adaptado a comprar tanques de agua, y así, también a vivir sin servicio eléctrico, y con el tema de la resiliencia,  hemos ido cediendo derechos fundamentales que comprometen nuestra calidad de vida, y ahora, ¿También nos vamos a acostumbrar a vivir sin transporte público?  Es peligroso.  La llegada de la bicicleta como solución, para mi debe llegar para quedarse por los motivos correctos, no para adaptarse a la aberración política-económica de Venezuela.

Mayerling Vera. 

Comunicado público a la Defensoría del Pueblo Nueva Esparta, situación de la Seguridad Vial

A finales de mayo 2019, se informó a los internautas sobre la publicación del tercer comunicado público que redactamos los activistas y profesiones de la seguridad vial en Venezuela sobre el creciente  deterioro del sistema vial del país haciendo especial énfasis en la situación que pudieran estar viviendo las víctimas dl transito ante una crisis humanitaria declarada.  Este comunicado fue publicado en la Web change.org logrando un aproximado de 237 firmas de toda Venezuela y de países como México Perú, España y Colombia.

Desde Llamada a la Conciencia Vial, se decidió dar un paso más y elevar este comunicado a la defensoría del pueblo del estado nueva parta, para ello se redactó un nuevo comunicado de carácter regional y organizó una recolecta de firmas con el apoyo de la SCOMGTA el día 10 de diciembre en el marco del día de los DDHH.

El dirigir una misiva a la Defensoría del Pueblo de Nueva Nueva Esparta, no fue una decisión fácil de tomar; En estos momentos Venezuela vive sin ley, sin estado de derecho, los poderes del Estado están en entredicho generando un gran problema de gobernabilidad, crisis política y por ende judicial. ¿Quién es el encargado de defender los derechos ciudadanos cuando es el mismo Estado el que los viola constantemente? Con este escenario se buscó  aún así insistir en apostar por tocar la puerta de un funcionario regional, quien tiene la potestad de decidir si marca la diferencia o no ante la crisis política presente, sí decide defender un partido político o la investidura y los derechos de todos los venezolanos. 

El día 12 de diciembre del año en curso, en horas de la mañana, se le ha entregado a la Sra. Greicha Camacaro, defensora del pueblo regional, un comunicado regional donde se le solicita su intervención según lo establece La Ley Orgánica de la Defensoría del Pueblo publicada en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela N° 37.995 del 05/08/2004, en su artículo 15 en sus numerales 10, 13, 17 y 18 quedando establecido que tiene la potestad de defender los derechos de los usuarios de la vía pública, se le entregó el comunicado internacional con las 235 firmas y la revista Aportes viales 1 editado por la Fundación Seguros Caracas.

Quienes nos comprometimos a hacer esto posible, sorteamos problemas de distancia, electricidad, telefonía móvil, y se logró hacer el trabajo ciudadano de exigir a los funcionarios cumplan con el país y la constitución en la defensa de la vida en la vía.

Gracias a todos los que participaron directa en indirectamente, el apoyo de la Red de Defensores Humanos de la mano de Tatiana Aguilar, los estudiantes de la UDO NE (Universidad de Oriente, núcleo Nueva Esparta) , Tamara Tirapegui de Asomayor, al comunicador Andrés Paolino, a la organización y movilización  de todos los integrantes de la Sociedad Civil Organizada Margarita,  y a todas y cada una de la personas que firmaron los comunicados tanto en la web como presencialmente por creer en sistemas de denuncia pacífica y hacer valer nuestros deberes y derechos ciudadanos.

Foto: Yliana Aguilarte (SCOMGTA) y Greisha Camacaro Defensora del Pueblo

• Comunicados públicos sobre situación de la Seguridad Vial en Venezuela: https://llamadoalaconciencia.wixsite.com/llamadoalaconciencia/noticias
• Publicación de la Sociedad Civil Organizada Margarita en Facebook

Cuando ser arrollado no es la única tragedia. Testimonio.

El siguiente relato es un hecho de la vida real.  Pasó hace poco tiempo, aquí, en Venezuela, un fin de semana de marzo 2019.  Los nombres de los involucrados no son reales.

Guatire. Ciudad dormitorio que está ubicada aproximadamente a 47 km de la capital de Venezuela, Caracas.  Guatire forma parte  del Estado Miranda, donde la capital es Los Teques, Ciudad que está a  unos 30Km de Caracas, y a 76 Km de Guatire.   Toda la exposición en kilómetros es importante tomarla en cuenta para que puedan tener una idea, una dimensión de la tragedia humana que les voy a contar.

Juan, un hombre de unos setenta años.  Jubilado. Vivía en Guatire solo, sus hijas, adultas, casadas, con familia, habían decidido hace años vivir en un Estado fronterizo de Venezuela.  Juan era visitado por su hermano menor, quién cada vez que podía, le brindaba apoyo o asistencia, sobre todo con el tema de la comida, pues para un hombre mayor, sin posibilidades de empleo, ni capacidad de ahorro, una pensión estadal, no era suficiente para comer.

Era sábado por la noche.  La avenida Intercomunal Guarenas - Guatire, es amplia, moderna, una vía rápida que se construyó hace muchos años.  Hoy día, la mayoría de sus tramos están sin alumbrado público.  También ha crecido la población que la bordea, y con ella, la falta de señalización, previsión, y atención al peatón.  Otros tramos, ya más cercanos a la urbe como tal, si posee semáforos y rallado peatonal.   Una avenida de tal magnitud es “normal” cruzarla a la suerte donde se pueda o donde los peatones han hecho su propia ruta, sin que las autoridades hagan nada al respecto, sea entender que por uso ese es el lugar en donde la gente NECESITA cruzar, o prohibirlo definitivamente.  El punto es que la respuesta es la indiferencia.

7:00 p.m. aproximadamente, Juan en autobús, rumbo a casa,   pidió la parada, donde siempre, en la mitad del medio de la nada, faltaba poco para llegar a su casa cuando fue arrollado.   Por favor, si eres experto  o no, en seguridad vial, ante el panorama que he venido mostrando, ya debes estarte haciendo algunas preguntas, la verdad, lo que escribo, no pretende, en este momento, contestar ninguna porque lo que falta de la historia, en definitiva dará un panorama global de una tragedia que no tiene una sola respuesta, ni una sola solución o responsabilidades. 

Intercomunal Guarenas - Guatire. Foto: Globovisión. Refrencial

8:00 p.m. aproximadamente (no logré obtener la hora exacta).  Un familiar de Juan recibe su llamada, él le informa que fue arrollado cuando trataba de cruzar la Avenida Intercomunal, para llegar a su casa y que estaba en el único centro de salud – un ambulatorio, para ser más exacta -  cercano al siniestro y donde pudo ser trasladado.   El hermano de Juan y una cuñada, que vivían cerca, llegaron pronto.  El parte médico informo que estaba golpeado, consciente, y que no tenían los medios para atenderlo, tampoco ambulancia, que era necesario que fuese localizada una para ser trasladado a un hospital o clínica donde le hiciesen rayos x.  De hecho, Juan se mantenía en la camilla del bombero que lo había atendido en la vía pública, el ambulatorio no tenía camas para recibirlo. ¿Por qué el bombero no lo llevó de una vez a un Hospital o centro de salud más grande? No tengo esa respuesta. Empezó la carrera de los familiares.  Primero fueron a Protección Civil.  La ambulancia que tenían en funcionamiento, estaba atendiendo otro accidente, un camión incendiándose, y la otra ambulancia no tenía cauchos.  Empezaron algunas llamadas, sin respuesta pronta, regresan al ambulatorio.  Pero las enfermeras no querían atender a los familiares de Juan, sólo le decían: “esperen que el médico ya viene”.  Pues bien, llegó el doctor.  Juan había fallecido de un paro respiratorio.  Estaba muerto.

Consternación, asombro, habían hablando con él, y sin embargo, había muerto.  No había tiempo para mucho, ni para llorar.  En el lugar no había refrigeración, morgue, ni médicos forenses. Por ley había que realizarle una autopsia  y  como el hecho ocurrió en el Estado Miranda, pues, debían llevar el cuerpo a los Teques (recuerdan, a 76 km de distancia).  Por tanto, ahora el tema del traslado seguía en pie pero con otro fin.  Era sábado por la noche, los domingos pocos trabajan, incluyendo el registro.  El cuerpo se mantuvo sin refrigeración, en un lugar donde el calor es la norma, por lo menos hasta el martes por la tarde cuando pudo ser llevado a Los Teques.  No había formol, ni maneras de preparar el cuerpo.  Las hijas, que habían llegado de interior del país se negaban a enterrarlo sin velatorio, se negaron por completo y el espacio disponible para darle sepultura, era junto al cuerpo de una hermana, en el cementerio del Este, (a 46Km de Los Teques).  A la final y en muy mal estado, velado por un día, y en condiciones realmente terribles, Juan terminó siendo enterrado el día viernes.

Evito caer en criticas para los familiares, ¿Cómo luchar contra creencias, cómo luchar contra lo que la gente siente que es lo único que le queda para despedir a un familiar fallecido? Ya es duro para muchos velar con el cofre sellado, ya para muchos es duro sepultar sin despedir con una oración o una misa, ya es duro que no hayan contado con asistencia médica oportuna, ni camilla, ni ambulancia, ni refrigerador... 

Este es solo un caso del que logre testimonio. ¿Cuántos más habrá sin la cobertura de la prensa por falta de periodistas, prensa misma o papel? ¿Cuántos casos más habrá, ya naturalizados por una tragedia constante, abrumadora que envuelve a un país? ¿Cuántos entes, funcionarios estarán realizando su trabajo, el  de tomar la data y llevar el registro de todo esto aún bajo las condiciones actuales y esa información, estará llegando a algún lugar?. ¿Data, data? ¿Estoy siendo fría? No, es que, ¿Cómo sabemos la magnitud de lo que se está hablando si no hay data? Sin cifras ni más testimonios,  mi relato es eso, un relato, para muchos será una historia de esas de “Oh, qué mala suerte”.   Otra muy común que oigo de personas que viven en otros países: "ahy chica, pero eso pasa aquí igualito"... ¡Naturalizando el hecho porque en su ciudad, pueblo o nación pasa!. Pues no, le digo al lector,  que en Venezuela ESO NO PASABA, y me niego a naturarlizarlo, me niego a aceptarlo simplemente porque a otros les pasa, si a otros les pasa pues, deberían hacer algo para no aceptarlo. 

En lo único que me puedo apoyar para decir que es una crisis real, son los distintos informes y denuncias constantes de gremios médicos y ONG que no son solo  de hoy, con la crisis energética,  sino de varios años, que hablan sobre el deterioro del sistema de salud de Venezuela, el requerimiento de un mejor sistema, más medicinas, más recursos, mejores sueldos, mejores dotaciones.

El sistema de atención primaria de todo siniestrado en el tránsito, de todo accidente o hecho violento, definitivamente está afectado, dejando esa sensación de “se abría salvado sí….”  “si hubiera” que no resuelve nada y no cambia el pasado.  

Ya hace un año, y este es otro testimonio de la vida real,  en el Estado Nueva Esparta, una joven sufrió un hecho de transito violento.  Resultado: Fractura de fémur.  En la isla, por su condición de isla, la diáspora, la crisis de salud, no hay médico especialista que le hiciese esa operación. El médico que lo hace, sólo se traslada desde tierra firme, si tienen un mínimo de cuatro operaciones por realizar.  Es decir, que había que esperar cuatro tragedias para que la joven pudiera ser operada, a menos que, la familia, tuviese el suficiente dinero para costear todos los gastos de traslado del galeno.   Antes de que alguien pueda acusar al doctor de inhumano, sin querer justificar, solo hay algo que el lector debe saber: Salir o entrar a Nueva Esparta es sumamente costoso y difícil, los sistemas de transporte aéreo y marítimo no escapan del deterioro, dificultades que vive el país.  No es montarse en una lancha y llegar.  Es lo que puedo decir al favor del médico.  De este caso no puede hacer el seguimiento, perdí el contacto, pero pude corroborar con un doctor del Hospital Central Luis Ortega, que, efectivamente, no había médicos en el hospital que pudieran realizar esa operación.



Escucha este testimonio, año 2018,  del Doctor Wiston Alvarez Traumatólo del Hospital Luis Ortega de la ciudad de Porlamar, Edo. Nueva Esparta.  Si estás en Venezuela y no puedes oir el audio o entrar a SoundCloud, prueba descargando una VPN

Es difícil hablar de seguridad vial en estos tiempos en Venezuela, cuando están ocurriendo tantas cosas con un nivel de gravedad variable, dantesco, indescriptible.  Aún así, mi deseo es hacer ver, que se trata de algo más que cifras, va más allá de regañar a la gente porque no manejan bien, o cruzan la calle por donde no se debe, no se trata pues, de señalar a Juan y al resto, ni de  medir  en cual tramo de la autopista se bajo del autobús, si había luz o no, si fue muy lento para cruzar y el auto que huyó iba muy rápido, es más complejo que eso,  es que en realidad se trata  de ciudadanos que están por  su cuenta, con un sistema vial y de salud que hay que reconstruir y el que no se hable de ello, el que no haya data, el que no sepamos, el que creamos que hay cosas más importantes que la seguridad vial de cualquiera de los actores que hacen vida en la vía pública, no implica que no haya toda una tragedia humana vial desatendida desde todos los flancos: Estructural, medico, emocional, legal y económico.  Las victimas de hechos viales violentos están totalmente desentendidas porque el sistema de salud está desatendido porque todo el país está solo siendo atendido desde la partidización y los intereses de algunos pocos que no ven más allá de su propia vida.

La inseguridad vial sigue siendo en el 2018 una causa de maltrato infantil en Nueva Esparta

Por: Dr. Germán Rojas Loyola, 

Secretario de Información y Difusión de la Sociedad Venezolana de Puericultura y Pediatría

La responsabilidad del gobierno es aplicar las Leyes de Tránsito y eso no tiene ninguna discusión, sin embargo los padres se convierten en sujetos de maltrato a sus hijos cuando actúan irresponsablemente violando estas leyes y produciendo hechos de violencia en carreteras de nuestro estado que algunos pudieran llamar “accidentes”; sin embargo es claro, que viendo el problema desde el derecho de la infancia, tanto las autoridades como los padres se convierten en cómplices de estos hechos, de este maltrato infantil que produce lesiones físicas y psicológicas o muertes. Algunos niños han fallecido, otros han perdido a alguno de sus padres o hermanos, esto marca un trauma y cambia por completo el proyecto de vida de muchas familias de nuestra entidad.

Se observa en las calles motociclistas levando niños menores de 10 años, muchas veces son varios niños montados en las mismas, lo peor es ver funcionarios policiales con niños montados en las motos o que les pasen por el frente, a veces hasta violando las señales del semáforo y se queden tranquilos pecando de omisión y reforzando esta conducta de ilegalidad. Otros hechos incluyen la ingesta de alcohol y el exceso de velocidad en vías de mala calidad y con vehículos en mal estado y el no usar el cinturón de seguridad y los sistemas de contención propios para la edad del niño; el Observatorio de Seguridad Vial en su VI Informe, señala que en los registros de mortalidad estuvieron involucradas en mayor frecuencia motocicletas, camionetas y automóviles; y que los hechos se produjeron en carreteras y avenidas; la mayor concentración de fallecidos estuvo en la población infante (1 a 9 años), adolescente (10-19 años) y adulto mayor (55 y más años). En general 9 de cada 10 siniestros con fallecidos son atribuibles a acciones u omisiones del conductor. La inobservancia de las normas, en especial los límites de velocidad, destaca como primera causa específica.

En los países donde se cumplen las Leyes de Tránsito, los funcionarios son los primeros en dar el ejemplo y la aplican con rigidez. A parte del drama familiar que producen estos accidentes, se incrementan los gastos en salud por parte del estado y es un hecho público y notorio el déficit de medicamentos e insumos médicos que se requieren para estas intervenciones, sobre todo del área de traumatología con el hacinamiento de pacientes por varios meses en espera de una solución quirúrgica. Por otro lado, uno de los factores a considerar se refiere a la presencia o ausencia de vigilancia en las calles, así como también la evidente merma en la capacidad de respuesta de los cuerpos para la atención de emergencias, cuyos funcionarios, como los policías, laboran por guardias durante los fines de semana.

Entonces, nuestros niños son maltratados pues se les expone a hechos de violencia vial, con lesiones físicas y psicológicas; a la pérdida de algunos de sus padres o ausentismo escolar y si quedan con lesiones severas, a un plan de vida digno al cual tenían derecho y que les fue arrebatado por el no cumplimiento de las normas establecidas y de la protección de sus familias.

Hacemos un llamado como Sociedad Venezolana de Puericultura y Pediatría a que las autoridades regionales y municipales pongan el orden en las avenidas y calles, tenemos que reconocer este problema de Salud Pública y poner en marcha los programas de prevención y reeducación a conductores y peatones, aplicando la ley en forma acertada y continua; solo así podremos obtener resultados positivos inmediatos y la disminución de la incidencia de accidentes e ingresos hospitalarios y las muertes por esta causa. 

@grojasloyola

Las ciudades deben mirar hacia el peatón

Salimos de nuestra casa y en ese instante ya estamos tocando piso de todos, algunos piensan que es el piso de ninguno y por tanto puede hacer cualquier cosa sin dar razón de ello.  Eso es falso.  El espacio público o vía pública, forma parte de los bienes ciudadanos, donde interactuamos y donde toda acción inmediatamente afecta al otro.   Todo en conjunto es la ciudad donde vivimos.

Las ciudades actuales se modernizaron pensando en el vehículo, y atención, no soy quién lo sataniza, me encantan los autos, pero me gustan en justo equilibrio. ¿Qué es para quien les escribe un justo equilibrio?,  se traduce en salud vial y salud ambiental.

La salud vial comprende ese toque de calidad de vida que se debería tener al movilizarse, el derecho de ir y venir sin impedimentos, peligro o riesgos y buena convivencia con los demás.   La salud ambiental, en materia vial, es ejercer la movilidad sin causar daño al medio ambiente.  Sí, hay mucho que hacer ¿Cierto?.

Entonces tenemos grandes ciudades, con grandes autopistas, para autos particulares, con muy malos servicios de transporte público y  no justamente  por feos o por poco modernos, y sí, posiblemente con  buenas aceras, pero que ¿llevan al peatón a alguna parte?. Ejemplo: Orlando, Florida, USA.   Urbanizaciones diseñadas bajo el concepto de que todos tienen auto, parece justificar un servicio de transporte urbano que puede tardar hasta 45 minutos en pasar entre  uno y otro, con distancias entre centros residenciales y comerciales, bastante considerables.  Orlando posee algunas de las características de la movilidad urbana actual que se llama a cambiar en los Objetivos de Desarrollo Sostenible, propuestas por la ONU:  Mejorar y masificar el transporte urbano, reducir la cantidad de vehículos por habitante para bajar los niveles de contaminación ambiental, y por otro lado, ser más justos y democráticos con personas de menos recursos que deben esperar mucho tiempo por un autobús procurando el derecho de trasladarse oportunamente en un tiempo respetuoso y considerado.   

Otro grupo de grandes ciudades, se han expandido desordenadamente, preservando sus muy pequeños centros coloniales, sus muy pequeñas aceras, embudos propiciando el tráfico.  En este particular, para no generalizar, escribo sobre Porlamar en el estado insular Nueva Esparta, Venezuela.

Y menciono a Venezuela...  que llena de talentos, hermosos paisajes y gente alegre, todavía quienes la gobiernan tienen una deuda con los peatones que es uno de los eslabones más vulnerables en la vía pública junto con los ciclistas y los motorizados.

Atención, y no es que  no se han ejecutado obras públicas reparando aceras, o asfaltado, el tema es que o no dura, o no está bien planificado, o tardan mucho en reestructurar la vía al ritmo que las nuevas condiciones sociales exigen.  Por otro lado, la falta de control, educación, hacen de los espacios  rescatados o establecidos, un adorno que con el tiempo es abandonado, como pasa con la Cicloruta en el sector El Calvario, Caracas. 

Ciclovía  obstaculizada por autos.

Una acera amplia, sin huecos o falta de alcantarillas sin tapa, garantiza una movilidad democrática  no excluyente.  El alumbrado público debe estar en óptimas condiciones procurando la visibilidad de quienes transitan. Una demarcación adecuada entre ciclorutas y espacio peatonal también es lo correcto, donde no se estacionen vehículos.  Reestructuración de todo lo referente a pasos peatonales, sobre lo cual hoy día hay una campaña indicando que los puentes peatonales son todo lo contrario a lo que por naturaleza el peatón es. ¿A quién benefician los puentes peatonales? puedes ver este video y sacar tus propias conclusiones. 

Ante este estado de vulnerabilidad, los ciudadanos pueden actuar utilizando los mecanismos que están establecidos en la legislación de su país.  En el caso venezolano, existen los Consejos Comunales, sistema de organización vecinal que permite gestionar acciones en pro del beneficio común, entonces en un medio ideal para solicitar a las Alcaldías y entes encargados, mejoras de la vía pública, a través de un experto en la materia para determinar, según el problema a plantear, qué es lo que requiere ser atendido: Ver si se trata de una ampliación de aceras, mejor demarcación o señalización según sea el caso.  Pero en Venezuela también sucede, que, esas “soluciones” tardan en llegar o ejecutarse ¿Qué puede hacer entonces un ciudadano común, que hoy día camina más que nunca debido a la crisis del transporte público y no consigue respuesta del Estado para mejorar la seguridad vial peatonal?  Cuidarse por sí mismo.  Sí, como lo lees, a nadie le importa más tu vida que a ti, entonces, debes por ti mismo, consciente de los riesgos tomar acciones sencillas.

Debes hacer lo correcto en principio por tí, por tu seguridad. Dejo algunos consejos para peatones y el llamado a que si eres un líder comunitario, observes a tu alrededor e incluyas proyectos de seguridad vial peatonal en tu comunidad que permitan hacer de tu entorno, uno de salud vial en convivencia social en la ciudad en la que habitas.

Consejos de seguridad vial para peatones, cortesía de Axel Dell Olio:

Te dejamos algunos consejos y recomendaciones:

• Cruza siempre por las sendas peatonales. Si no están demarcadas en la calzada, hacerlo por la prolongación natural de las veredas.
• Evita cruzar por delante del micro o entre vehículos.
• No cruces desesperado un semáforo con pocos segundos
• Respeta los semáforos, no solamente el peatonal.
• Mira a ambos lados al cruzar una calle.
• Mantén atención a pesar de tener paso libre.
• Utiliza ropa clara de noche, así le da mayor visibilidad al conductor.
• Evita el uso del celular cuando cruzás una intersección.
• Trata de evitar escuchar música en la calle, mientras circulas

Mayerling Vera.

Más de 20 ONGs ratifican preocupación ante la grave crisis del transporte público en Venezuela

Foto: Mérida. Cortesía de A.C. Kilómetro Inteligente

Las organizaciones de la Sociedad Civil que suscribimos este comunicado, queremos ratificar nuestra preocupación ante la situación del transporte público que se vive en nuestro país y a la ausencia de políticas públicas y acciones efectivas en materia de transporte y seguridad vial, que conduzcan a superar la misma.

En cuanto al sistema de movilidad nacional, notamos con preocupación la violación de una serie de derechos fundamentales consagrados no solo la Carta Magna venezolana sino, de distintos derechos amparados en diversas leyes promulgadas en nuestra república.

El artículo 3 de la Constitución Bolivariana de Venezuela expresa claramente la responsabilidad del Estado en “defensa y el desarrollo de la persona y el respeto a su dignidad (…) la promoción de la prosperidad y bienestar del pueblo”.  Luego, ante el tema que se aborda y su grave situación cabe mencionar el  Artículo 13 de la Ley de Transporte Terrestre que establece que “El Sistema Nacional de Transporte Terrestre debe responder a los principios de actividad sustentable, a la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos y las ciudadanas, a la disminución de la contaminación ambiental, a garantizar el buen trato a los usuarios y las usuarias, la seguridad y comodidad en los servicios de transporte terrestre público y la participación ciudadana, orientada a satisfacer las necesidades y requerimientos de la movilidad y accesibilidad en todos los ámbitos de la vida ciudadana”

Los hechos públicos y notorios que ameritan atención inmediata, entre una gran variedad de anomalías en la infraestructura, control y estado de todo el sistema vial venezolano, son los siguientes:

1.- El sistema subterráneo del Metro de Caracas está presentando graves fallas de mantenimiento y operativas, lo que lesiona los derechos de movilidad, en especial de ancianos y personas con discapacidad.

2.- El Metrobús con pocas unidades activas, realizando las rutas correspondientes que no son suficientes para la demanda de ciudadanos, aunado a la paralización de la flota de transporte público por falta de insumos y repuestos.

3.- La informalidad en la prestación del servicio de transporte aumenta cada día. Los usuarios están siendo transportados en unidades no aptas (Vehículos tipo Pick-up, Cuadrilleras) que atentan contra la seguridad de los pasajeros, el número de siniestros viales con consecuencias fatales por el uso de estos vehículos no aptos va en aumento. Resulta inaceptable que autoridades de algunos municipios estén apoyando este tipo de traslados como solución al problema del transporte.

4.- Las políticas públicas fomentadas por el ejecutivo resultan ineficaces, carecen de estudios de alcance y no poseen continuidad en el tiempo, su aplicación no disminuye ni aporta una solución real a la problemática que compone el sistema vial venezolano.

5.- La ausencia de estadísticas, cifras y datos oficiales, la politización de la crisis de transporte, la violación de la mayoría de los artículos contemplados en la Ley de Transporte Terrestre, la latente vulnerabilidad de las personas con movilidad disminuida, ancianos y niños, niñas y adolescentes al no tener un medio de transporte digno y seguro.

6.- Asfalto, alumbrando y señalización de las vías públicas en estado deplorable, aumentando el riesgo de la vida de los usuarios y lesionando el patrimonio de choferes de todo tipo de transporte, incluyendo ciclistas y peatones dejando sin opciones seguras a los transeúntes.

En definitiva, todo el sistema de movilización venezolano está completamente afectado, generando retrasos, improductividad, abandono de puestos de trabajo y escolar.

Recordamos que el transporte constituye una actividad de interés social, pública, económica y estratégica y su situación hoy día está afectando el legítimo derecho de movilización de los ciudadanos y se desarrolla en una total anomia, violentando el artículo 108 de la Ley de Transporte Terrestre poniendo en riesgo la vida de los pasajeros, afectando la productividad y la asistencia escolar. 

Esta situación que confronta hoy día el sector representa un retroceso dantesco, por ende exhortamos a las autoridades tanto nacionales como regionales y municipales a que asuman con responsabilidad este problema y se avoquen urgentemente a la solución del mismo a través de acciones firmes y constantes, ya que está en juego la vida y el futuro de los venezolanos.

Finalmente alertamos al empresariado, trabajadores, a la población en general del grave riesgo que representa para su vida utilizar camiones en cualquiera de sus tipos para su traslado.

Caracas a los 19 días del mes de septiembre de 2018, suscriben la por sociedad civil:

1. Asotransito. 
2. Km Inteligente.
3. Stop VIH
4. Escuela de Vecinos de Venezuela
5. Acceso a la Justicia
6. Cátedra de la Paz / Universidad de Los Andes 
7. Asociación Civil por la Vida (ASOVIDA) 
8. Liga Merideña contra el Sida 
9. Cooperativa Caribana 
10. EPCC Mérida
11. Centro para la paz y los Derechos Humanos “Padre Luís María Olaso” de la Universidad Central de Venezuela
12. Fundación para la Prevención de la Violencia Doméstica hacia la Mujer. FUNDAMUJER.
13. Llamado a la Conciencia Vial.
14. Una Ventana a la Libertad 
15. Observatorio Venezolano de Conflictividad Social (OVCS)
16. Unión Vecinal para la Participación Ciudadana A.C
17. Conciencia Ciudadana A.C
18. Proyecta Ciudadanía A.C
19. Observatorio de Derechos Humanos de la Universidad de Los Andes
20. Epikeia 
21. Observatorio Universitario de Derechos Humanos
22. Cecodap
23. Asociación Civil Paz Activa- Observatorio de Seguridad Vial en Venezuela
24. CELAEG
25. Comisión para los Derechos Humanos del Estado Zulia (Codhez).
26. Red de Defensores de Derechos Humanos. Nueva Esparta.

Leer comunicado anterior de fecha 11 de diciembre de 2017:

20 ONGs se pronuncian ante crisis de la Seguridad Vial y el sistema de transporte en Venezuela