viernes, 15 de diciembre de 2017

¿Auto Compartido o Carpooling? ¿Solución para los venezolanos?

¿No se te ha ocurrido pensar que algunas crisis son un llamado de atención para que cambiemos algo que ya no funciona?

Les presento este escenario:
  • Todos se quejan de la crisis del transporte y sus consecuencias.
  • Todos le echan la culpa unos a otros.
  • Nadie soluciona.


Otro escenario:

  • Si aprovechamos la oportunidad para unir lazos.
  • Para crear una nueva forma de negocio.
  • Para tener la oportunidad de practicar solidaridad, respeto, y brindar alivio a los problemas del día a día.

Una posible solución: el Carpooling o Auto compartido.


Importante, todos los ocupantes del vehículo con su cinturón de seguridad


El Carpooling es usado normalmente en varios países,  para descongestionar el tráfico, ahora también como medio para bajar las emisiones se CO2.  

Es un sistema que también es implementado por las autoridades de una ciudad, pues, quienes comparten sus autos, obtienen algún beneficio, como un canal rápido exclusivo para estos vehículos.

 ¿En Venezuela cómo se puede aplicar? Bueno para ambas cosas (descongestionar tráfico y emiciones contaminantes) y, sugiero que para darle freno y respuesta a la crisis del transporte.  Venezuela hoy tiene una particularidad, que parte de la crisis del transporte público está ocurriendo por la falta de repuestos y altos costos de mantenimiento de los vehículos, por tanto el Carpooling  que es un apoyo de Ciudadano para Ciudadanos, posiblemente encuentre alguna resistencia, pero, no cerremos la puerta antes de abrirla.  

Considera estas opciones:

¿Qué es Cardpooling?  Wikipedia dice:

El carpooling o viaje en coche compartido implica que los gastos del viaje serán divididos en partes iguales entre todos los ocupantes del vehículo (pasajeros y conductor). El conductor no pretende ganar dinero, sino compartir entre varias personas los gastos de un viaje que iba a realizar de todos modos.
  • Tú eliges como.  El sistema de auto compartido no es como un servicio de taxi. La persona que comparte su vehículo tiene una ruta específica, no se va desviar, tú debes decidir si la ruta que del ofertante te es de ayuda, por  tanto, no está obligado a dejarte en la puerta de la oficina o de tu casa.  
  • El ofertante pone las reglas.
  • La idea principal es que, si es entre vecinos o compañeros de trabajo, sea por intercambio, ejemplo, los lunes se usa el auto de Pedro, los martes el de Pablo y el miércoles el de María.  También pudieran buscar, según las características del grupo de personas que se activaran con el Carpooling, sistemas de apoyo y/o ayuda para quién está poniendo su vehículo.


¿Qué opinas? ¿Crees que lo puedes poner en practica con tu comunidad, gremio o en la empresa donde laboras?.  Eres un líder en tu comunidad ¡Activate y hagamos  la diferencia!

Escribe, comparte, aporta.


lunes, 11 de diciembre de 2017

20 ONGs se pronuncian ante crisis de la Seguridad Vial y el sistema de transporte en Venezuela

Foto: Provea. Consultado el 11Dic2017



COMUNICADO
Organizaciones se pronuncian ante crisis en el sistema de transporte en  Venezuela

Las organizaciones de la Sociedad Civil que suscribimos este comunicado, queremos expresar nuestra preocupación ante los vacíos existentes en el diseño y ejecución de políticas públicas en materia de seguridad vial.
Notamos claramente que el tema de la seguridad vial no está dentro de las prioridades del Ejecutivo nacional, ni de las instancias de gobierno regional y local. Hacemos esta afirmación basándonos en los siguientes puntos:

1.- Falta de planificación urbana, en la cual se prevea el impacto de la movilización peatonal, transporte público, estacionamientos y volumen de circulación vehicular.

2.- El aumento de uso de la moto como medio de transporte público, sin observación, medición ni estudio del impacto de este modo de transporte.

3.- La falta de sanción ante el incumplimiento de las disposiciones de Ley y normas en general, ante faltas tan graves como llevar niños menores de 10 años en motos, incluso sin ningún tipo de protección, desatendiendo al Reglamento de la  Ley de Transporte Terrestre sobre el uso y circulación de motocicletas en la red vial nacional y el transporte público de personas en la modalidad individual moto taxi, y que se estén utilizando estos vehículos como transporte escolar.

4. La falta  de data actualizada sobre causa de muerte en las vías, para de acuerdo a ello establecer planes y campañas que atiendan las causas de siniestros en cada región.

5.- La falta de escuelas certificadas de manejo para autos, motos, incluso bicicletas, estas últimas también de suma importancia, debido a la relevancia mundial que está tomando este vehículo como alternativa ecológica y saludable.

6.- El evidente deterioro de calles, avenidas, aceras y mobiliario urbano en general.

7.- El mal estado o la ausencia de la iluminación, señalización y dispositivos de control de tránsito en general, e instrumentos comunes dentro de la circulación vial incluyendo equipamiento urbano; afectando principalmente al  peatón. Ello incide indudablemente en los niveles de inseguridad vial y ciudadana.

8.- La ausencia de funcionarios de tránsito en las calles y avenidas y de estar, no toman ninguna acción de orden y control vial. Incluso la ausencia de supervisión y control del ejercicio de estos funcionarios en sus atribuciones de Ley.

9.- Ausencia de sanciones ante las constantes infracciones de todo tipo, propiciando la anarquía que priva en la circulación del tránsito en todos sus modos. Se insiste en especial las consecuencias que esto puede conllevar sobre la seguridad vial de niños, niñas y adolescentes.

10.- Fallas en el sistema de transporte público superficial: Pocas  unidades para cubrir la demanda de usuarios, en mal estado,  con horarios limitados, sin información acerca de las rutas, incidencia de robos en las unidades, a lo cual se suma la falta de repuestos y altos costos.

11 La carencia de un  sistema de transporte público adecuado en cantidad, calidad, rutas, que presente un servicio seguro y confiable para atender a la demanda de los venezolanos.

12. El Metro de Caracas está presentando fallas estructurales, de mantenimiento y operativos, que están lesionando los derechos de movilidad, en especial de ancianos y personas con discapacidad. En artículo redactado por  la ONG de DDHH Proiuris publicado en su sitio web, de fecha 08 de noviembre 2017 informan que el 36% de las escaleras mecánicas de la Línea 1 está fuera de servicio.

La mayoría de estos puntos, exceptuando lo concerniente al Metro de Caracas, se presentan en la mayoría de los estados de todo el país.  

Se hace necesario mencionar que en el último informe de la Organización Mundial para la Salud, Venezuela es el único país que aparece en blanco, es decir, sin data.  La ONU lanzó el Decenio de Acción para la Seguridad Vial en el 2011 y a cuatro años de culminar, nuestro país, solo tiene algunos programas, misiones, campañas gubernamentales, sin estar concatenadas a un plan nacional que se proyecte a dar soluciones a corto, mediano y largo plazo.

El transporte no está fundamentado como un derecho humano, pero el derecho al libre tránsito si está contemplado en la Constitución Bolivariana de Venezuela, y a tal efecto, la situación del transporte público a la fecha, está mermando el legítimo derecho de movilización de los ciudadanos y además, se desarrolla en una total anomia, violentando la Ley de Transporte Terrestre poniendo en riesgo la vida de los pasajeros, sus bienes, afectando la productividad y la asistencia escolar.  Provea publicó en su portal, fecha 01 de diciembre de 2017, que el 80% del transporte nacional está paralizado.  El problema aquí planteado con el transporte público es de vieja data con distintos niveles de complejidad y circunstancias, entre los cuales se puede mencionar el que planteó en junio 2017 el Observatorio Venezolano de Violencia, quienes publicaron notas y resultados de investigaciones referentes a los niveles de inseguridad personal – violencia, que padecen los choferes y pasajeros de los medios de transporte público superficial. 

En cuanto a las cifras, datos, investigaciones y su pronta publicación-actualización, el Observatorio Vial Venezuela durante cinco años consecutivos se ha encargado de hacer las recomendaciones pertinentes a este punto, lo cual se ha vuelto a mencionar en el V Informe de la Situación Vial en Venezuela visto desde la Sociedad Civil presentado al público el pasado 23 de noviembre de 2017, donde apenas se pudo contar para su análisis, con el Anuario de Mortalidad del año 2013.

Se reconocen algunos esfuerzos, incluso ahora con el Registro de Operadores y Unidades del Sistema Nacional de Transporte Terrestre, pero esto no es suficiente ante la gravedad de la situación en materia de Seguridad Vial; En el anuario publicado por el Ministerio del Poder Popular para la Salud de 2010,  se tenía claro que los hechos viales violentos eran la primera causa de muerte en niños de 1 a 5 años, y la segunda causa de muertes en jóvenes de 15 a 23 años. 

Próximamente en Venezuela tendremos una generación de jóvenes lisiados, niños desfigurados, familias incompletas viviendo en ciudades con infraestructuras  totalmente hostiles donde una persona en silla de rueda no tiene las facilidades para movilizarse por cuenta propia, ni en transporte público urbano.  Esto si hablamos de los jóvenes, pero nuestra sociedad no puede dejar a un lado a los adultos mayores, que se ven maltratados no solo por aceras rotas, irregulares o inexistentes, sino por el castigo de la larga espera de un colectivo que no llega, y si llega, está en muy malas condiciones o no es posible tomarlo debido al alto volumen de pasajeros.

Las organizaciones firmantes hacemos un llamado al Ejecutivo Nacional demás entes gubernamentales encargados en materia de Seguridad Vial, a actuar con urgencia a través de acciones firmes y constantes, lo que está en juego es la vida y el futuro de los venezolanos.
 “Juntos podemos salvar millones de vidas”
  1. Acceso a la Justicia
  2. A.C. Cultura para la Vida
  3. A.C. El KM Inteligente. Danitza Suarez. 
  4. A.C Llamado a la Conciencia Vial. Mayerling Vera. 
  5. Agenda Automotriz
  6. Asociación Civil Paz Activa.
  7. ASOTRANSITO.  Lilian Romero. 
  8. AVEDEPE.
  9. CIESVIAL A.C. Darwin Figuera. 
  10. CONVITE A.C. Luis Francisco Cabezas. 
  11. Educación Vial y Ciudad - EVYC - Gilberto Morillo.  
  12. FUNPAZ A.C.
  13. FUNVIE.  Reina Díaz. 
  14. Humano Derecho.
  15. Monitor Social A.C.
  16. ORPANAC.  Juan Carlos Torcatt. 
  17. Redes Ayuda.
  18. Sociedad Venezolana de Puericultura y Pediatría.  Huniades Urbina-Medina, MD, PhD
  19. Sotravial. 
  20. Stop VIH.  Jhonatan Rodríguez. 

viernes, 1 de diciembre de 2017

Grave situación en el sector de transporte público en Venezuela #CaosEnTransporte



Foto: El Pitazo. 30Nov2017
El transporte público en Venezuela, en general no recuerdo haya sido realmente eficiente en los últimos 40 años.  Uno de los grandes proyectos que se planteó el Estado en algún momento fue el Metro de Caracas, el cual sigue en constante ampliación con su pro y su contra.  Es tema de otro post.  El caso que este año 2017 aún con el Sistema Metro que comprende también el MetroBus, resulta ser que los “Camioneteros”,  es  el medio masivo de movilidad  que en realidad se puede ver por todo el país, pues el sistema subterráneo apenas está en Caracas, y los subterraneos que existen en otras dos ciudades principales de la nación no se ha ampliado significativamente.

El caso es que este año 2017, el sistema de transporte público llegó a un colapso general en todo el país, las denuncias empezaron a llegar con más fuerza en Octubre de este año. Este gremio alertó al gobierno nacional y a la población, de los altos costos de los repuestos.  Entre otras soluciones solicitaron aumento del pasaje,  - El Observatorio Vial Venezuela publicó vía twitter (@SeguridadVialVz) que cambiar el aceite de un vehículo cuesta cinco salarios mínimos -  a lo ya expuesto se suma la falta de repuestos que van desde bombillos, aceites, refrigerantes, entre otros.  En una noticia del diario El Nacional de fecha 28 de noviembre del año en curso,  indicaba que el 75% de las unidades de transporte del Estado Nueva Esparta – por poner un ejemplo -  estaban a detenidas por falta de cauchos y lubricantes. 

Foto fuente: Provea
Otras denuncias que se pueden leer en la prensa por parte de los trabajadores del volante,  es que el mal estado del pavimento les destroza el tren delantero de los carros, algo por lo cual nadie se hace responsable y ellos deben asumir el costo.

Por su lado, el Ministerio para el Poder Popular para el Transporte declara estar tomando medidas efectivas, asfaltando calles, vendiendo cauchos a precios preferenciales y habilitando unidades de transporte que popularmente se les llama “rojitos” por ser el color que los distingue, el Ministro, Carlos Osorio,  está realizando giras, visitas a las obras entre otros.  El tema es que el gobierno actual tiene 18 años ejerciendo la jefatura de la nación, y el problema del transporte es heredado, si, aun así, ¿Una gerencia y planificación eficiente no lo hubiere mejorado en un buen porcentaje en 18 años? ¿Es mejor tarde que nunca?.

El caso es que, se hace muy difícil ser solidarios con los transportistas y con el gobierno, estos han tenido una relación tóxica que ha afectado a los usuarios:

Los camioneteros no se les aplica la ley, no sufren multas, los distintos gobiernos han accedido a sus presiones cuando han convocado a paro solicitando aumento de pasaje, pero en contra parte nunca han les han exigido que mejoren el servicio: Música a todo volumen, incumplimiento de respeto de paradas, vehículos en mal estado, ahora tienen la tormenta perfecta, y  no es excusa es realidad, es que no hay repuestos, no alcanza el dinero, y esto último hay que revisarlo también hay que sincerar el servicio.  Todos tienen derecho ganar el dinero como a bien puedan con trabajo digno.  Según publicó Provea, un carro para transporte público alimenta a cinco familias: ¿Cómo una sola camioneta alimenta a cinco familias? El dueño de la camioneta, el avance (al que se le sede el carro para manejarlo) y a veces dos ayudantes.  En ese circuito pues, le dan prioridad a la nómina y se va el dinero y no le hacen mantenimiento a vehículo, y ponen en riesgo la seguridad vial de pasajeros e incumplen la ley de tránsito.  ¿Si una camioneta da para mantener cinco familias, por qué no alcanza para hacerle mantenimiento y tener puertas, asientos en buen estado?.  Por otro lado, si ese es el sistema de negocio instaurado y hay un grupo de la población que no puede pagar un sistema de transporte ¿Dónde están las distintas alternativas de negocio privado y Estadales para los distintos usuarios?  El tema no es que cobren lo que sea justo pagar, y en abundacia perfecta varios hogares sean beneficiados por trabajar,  el caso es que, de toda la historia mi historia, que he usado el transporte público NUNCA HA SIDO BUENO, se evidencia pues una priorización al beneficio personal del camionetero en contra posición del usuario.  Muchos se les oye decir, no importa pagar lo que vale, pero que por lo menos que sea un buen servicio y eso por lo menos en treinta años no ha pasado y hoy, al 2017, la situación es tan anormal en estos momentos, que está conjetura no es posible plantearla tal cual se expone, porque ya ni teniendo el dinero,  el dueño del vehículo posiblemente no podría encontrar  los elementos para reparar y mantener su unidad de transporte, ya hay tan pocos carros en funcionamiento, que al chofer no le queda que ver como resuelve su propia crisis su propio problema a falta de alternativas.

Por el otro lado, el Estado paralizó hace años la entrega de créditos para éste sector.  No hace cumplir las normas a través de la policía de tránsito, no articula otras soluciones de movilidad, ha descuidado – incluyendo algunas Alcaldías – el respeto de las paradas por parte de pasajeros y carros particulares, desmejora de la infraestructura vial, aumento de la delincuencia – lo cual lleva años generando problemas con el cumplimiento de las rutas –

Foto: Jorge Caotellano
En este ambiente pues, llega diciembre  y en las calles no se distingue la solución. Unos culpan a otros, llegando a una anarquía total del sistema.  En el medio están los pasajeros que según se calculó, pueden pasar hasta 140 horas al mes en una parada esperando poder movilizarse. Las personas van literalmente guindadas en las camionetas, madres con sus bebes y niños van en las puertas abiertas de las camionetas ante la mirada indolente de las autoridades y de los mismos padres, las personas ya no ven el riesgo, solo desean llegar a su trabajo y/u hogar; En zonas rurales se han improvisado “transportes” Camiones de carga, ya se han reportado heridos y fallecidos por viajar de ésta manera. Transportes piratas cobrando el precio que bien les venga a cobrar sin ningún tipo de regulación ni control. Otro grupo de ciudadanos camina en masa a destinos que esperan los lleven más cerca de sus hogares, por aceras no siempre en buen estado, elevando una oración para que no llueva porque allí termina de empeorar la situación para ellos y si les agarra la noche en la calle, el sistema de alumbrado público también presenta deficiencias;  Las horas pico son un verdaderos caos y los más perjudicados son los ansíanos, algunos son ignorados por los transportistas, éstos declaran que, como por ley, ellos- la tercera edad- no pagan pasaje, no les es rentable llevarlos de pasajeros; Los mayores prefieren pagar, aun cuando la ley los asiste, pero requieren movilizarse.


Es importante señalar, que los pasajeros también deben poner de su parte.  Es en la parada que debe detenerse el carro, no en el “A donde pueda”.  Luego se sabe de pasajeros que rompen y rallan las unidades de transporte o que insultan al chofer.  Es requerido que todos seamos parte de la solución, dar y recibir, recibir y dar.  En una sociedad todos bajo un mismo techo posiblemente estemos pasando situaciones similares, seamos más empáticos y encontraremos más soluciones. 

Alguien ha pensado las horas que pasa un chofer sentado llevando calor, malos tratos, robos.  El chofer por su parte, tiene idea de todo lo que hace una persona para mantener su trabajo, llegar a tiempo y de paso, administrar el hogar con la situación actual.  No somos enemigos.  Es más lo que nos une.  Que exista un trabajador al volante es maravilloso, pues nos llevará a donde requerimos llegar. Señor chofer, los pasajeros son  quienes con su requerimiento de traslado hacen posible que usted tenga un empleo digno para llevar abundancia a su hogar.



RESPETO  EMPATÍA SOLIDARIDAD

#TodosSomosSeguridadVial


Algunos trabajos sobre transporte público, año 2017 de varias ONGs:


  • PROVEA: Cifras de Caos en el Transporte. Leer más AQUÍ
  • PROVEA: Crisis del transporte amenaza realización de otros derechos humanos. AQUÍ
  • PROIURIS: 36% de las escaleras mecánicas de la Línea 1 del Metro de Caracas no funcionan.  Leer más AQUÍ
  • OBSERVATORIO VENEZOLANO VIOLENCIA. Mapas Inseguridad Transporte Público. AQUÍ

  • TRANSPARENCIA VENEZUELA. Corrupción en el sector transporte “deja a pie” a los venezolanos | Infografía interactiva.  AQUÍ

Algunos artículos de Llamado a la Conciencia Vial sobre el Transporte Público en Venezuela:


lunes, 27 de noviembre de 2017

Presentación del V Informe situación de la Seguridad Vial en Venezuela vista desde la Sociedad Civil año 2016.


El día elegido para la mencionada presentación fue el 23 de noviembre del año 2017, en la Universidad Católica Andrés Bello, en el Centro Cultural Padre Carlos Guillermo Plaza, en la ciudad de Caracas, Venezuela. 


El Observatorio, gracias a distintas Fundaciones, en años anteriores, Fundación Seguros Caracas, y ahora, por dos años consecutivos, la Fundación Zoom, han puesto mucha voluntad para mantener  la publicación del Informe por cinco años consecutivos.

El estudio es hemerográfico;  Ha sido el método encontrado por el Observatorio Vial Venezuela para hacer un estudio de la situación vial del país a falta de data oficial.

La presentación contó con cuatro ponencias y el bautizo del Informe.

Primero dio la bienvenida Ana Caro McPeck, presidenta de la Fundación Zoom, luego, para exponer y explicar el Anuario de Mortalidad año 2013 publicado por el Gobierno nacional, Luis Cedeño, Director de la Asociación Civil Paz Activa, seguidamente se contó con una grata sorpresa: Lilian Romero de Asotransito, realizó la entrega del libro: "Guía Iberoamericana para Víctimas de Hechos Viales", tanto al Observatorio como a la Fundación Zoom.  También habló de como su emprendimiento Fashion Vial puede salvar vidas, a través de prendas de vestir con material reflectivo.

Una vez culmina esta breve intervención, se dirigió al público Dayana Betancourt, Coordinadora del Observatorio Vial, ella estuvo a cargo de exponer un resumen de lo más relevante encontra en el estudio hemerográfico.  El cierre de ponencias estuvo a cargo de Mayerling Vera M. Directora de la A.C. Llamado a la Conciencia Vial, quien estuvo a cargo de redactar el artículo "Protestas y Seguridad Vial".

Algunos datos importantes que podrán leer en este V Informe serán los siguientes:

  • El año pasado no fue publicado el anuario, por ello en el IV Informe no se presentó análisis del mismo.
  • El anuario que se está analizando para el V Informe es del año 2013, publicado en Enero de 2017.
  • Los hechos viales violentos son la cuarta causa de muerte en Venezuela: En primer lugar están los ataques cardíacos, en segundo lugar los homicidios, en tercer lugar la diabetes.
  • Es importante aclarar que, el estudio arrojó un total de 425 siniestros entre Enero y Diciembre 2016, pero atención, fueron solo cuatrocientos veinticinco los reportados por  la prensa ¿Cuántos hechos viales violentos quedaron por fuera de publicación?.
  • Dayana Betancourt, Coordinadora del Observatorio indicó que cada vez más, se quedan sin fuentes para poder obtener cifras y estudios sobre el acontecer vial en el país debido a: La migración de profesionales de todas las ramas: Los periódicos declaran tener menos periodistas, menos papel por tanto el sistema de priorización de un hecho vial pasa por el filtro de la capacidad de la prensa de poder cubrir o no el evento, el mismo Observatorio ha perdido recursos humano en el proceso de migración venezolano.

Protestas y Seguridad Vial, por Mayerling Vera.

El aporte al informe presentado el pasado 23 de noviembre, no fue sino otro que el artículo “Protestas y Seguridad Vial”.  En la presentación del mencionado artículo se le informó al público lo siguiente:

  • Es importante documentar pues con ello se ayuda a Entes gubernamentales y a ONG a administrar el recurso humano y financiero en las áreas que realmente lo requieren
  • Venezuela no tiene data en los principales informes Mundiales sobres seguridad vial.
  • Este artículo es tan solo la punta del Iceberg de un tema que se puede ampliar.
  • La seguridad en las protestas se manejan en el contexto orden público, es correcto pero se le debe agregar una visión adicional: La Seguridad Vial.
  • Las protestas son un derecho que se presentan en Venezuela durante toda su historia democrática. Las protestas son una manifestación social mundial.
  • Se evidencia el aumento de la violencia vial en los últimos años.
  • Se ha naturalizado la violencia en todos los aspectos, incluyendo la mortalidad vial.

También se resaltó la invaluable colaboración de expertos psicólogos y  de Seguridad vial a saber:

  • Psicólogo Mariana Luongo, Profesora en la Universidad Católica Andrés Bello.
  • Psicólogo Social Tania Domínguez Zúniaga, Profesora en la Universidad Autónoma de México.
  • Doctor Eduardo Berttoti, Director del Instituto de Seguridad y Educación Vial de Argentina (ISEV)


Entre muchas otras conclusiones, se estableció que antes de las protestas ya existía una polarización vial: Un todos contra todos, anomia en la vía. La autora y los entrevistados coinciden en que la educación en el hogar, el proceso de socialización y el contexto definitivamente son preponderantes y/o son un muro de contención para evitar que una persona pase la línea de la violencia ante un evento que le esté perturbando, por tanto el aumento de hechos viales violentos durante las protestas entre Abril y  Agosto 2017, se estima que hubo unos 13 fallecidos por hechos viales violentos en el contexto protestas, posiblemente son una gran consecuencia del como en el día a día se vive en la vía pública venezolana.  Saque usted sus conclusiones. 



Para ver y oir exposición de los panelistas AQUÍ
Para ver más fotos, puede dirigirse AQUÍ
Para leer el V Informe SV en Venezuela AQUÍ
Para leer todos los Informes del Observatorio Vial AQUÍ 

jueves, 16 de noviembre de 2017

De paso por Caracas 3er trimestre año 2017 #SosSeguridadVialVenezuela


He visitado Caracas recientemente, es decir entre septiembre y noviembre de 2017.  Me he encontrado con unas situaciones que dejaré a su consideración:

Lo positivo:
Ha sido grato encontrar proliferación de parques y espacios para el compartir de vecinos y familias en general, está de parte de los vecinos cuidar y tomar estos espacios para un sano divertimento.  Se estima positiva la remodelación de la Plaza Miranda, ubicada en la Av. Baralt, una zona popular.  Le fue colocada un área verde con espacios para niños y jóvenes. Junto con los parques ha sido satisfactorio ver como cada vez más estructura está tomando en cuenta la realización de rampas y espacios para las personas con movilidad disminuida. La mayoría, diría que un 95% de los motorizados en Caracas, usan el casco. Bien por ellos, es su cabeza la que están protegiendo.

El Metro.

Se ha podido constatar una campaña constante para usuarios sobre el buen cuidado y normas del Metro de Caracas.  En ocasiones con música muy agradable, una voz femenina va nombrando espaciadamente, distintos consejos.  ¿Pero qué sucede entonces en este sistema subterráneo?.  Bien, no están cobrando pasaje, los torniquetes están libres.  Las áreas están muy descuidadas y sucias, pisos rotos, paredes mohosas, filtraciones, muchas pero muchas escaleras mecánicas están sin funcionar, perjudicando especialmente a las personas con movilidad disminuida y a las personas de la tercera edad.

¿Y si llueve?

En un sector capitalino, me tocó estar bajo la lluvia.  Fue un momento de caos, en principio porque los vehículos no bajan su velocidad, aún en calles pequeñas, aprietan el acelerador. El peatón es el más vulnerable. Con aceras llenas de basura, huecos, objetos, tapas de alcantarillas levantadas, automóviles incluso oficiales estacionados sobre las aceras - no basta con las motos -  y un sistema de drenaje insuficiente, las calles se colman de ríos de agua haciendo imposible la visibilidad de espacio por donde caminas.  Tomar la calle no es opción, la cual también está llena de huecos y charcos de los cuales se desconoce la profundidad.  Lo mejor es esperar a que pase, y  no arriesgarse a sufrir una lesión y ser arrollado.

Trasporte público.

Muy cierto el problema con el transporte público.  En más de una ocasión quien les escribe se vio caminando para ubicar una ruta menos congestionada, o evitando salir a ciertas horas para no quedar varada en algunos lugares.  Las personas van literalmente guindadas de las puertas de las camionetas.   Me tocó presenciar algo realmente indignante.  Luego de estar una hora (1 hora) esperando un autobús del Sistema MetroBus, llegó.  A mi lado estaba la fila de personas de la tercera edad.  La unidad de trasporte estaba realmente llena.  Estas unidades abren sus dos puertas, la delantera y la trasera, para cargar – descargar pasajeros respectivamente, vi como una niña de aproximadamente ocho años fue promotora de colearse por la puerta de atrás, seguidamente la madre y dos señoras más la secundaron.  Por supuesto protestamos pero nadie las bajó del autobús.  Sinceramente me dio dolor con las personas mayores, había una señora que se había hecho una diálisis y no encontraba como irse a su casa.  Yo, gracias a Dios, todavía puedo caminar, pero muchos de esos abuelos no pueden.  Desistir de ir a mi destino, pues, en esa hora, del sentido contrario, tampoco habían pasado transportes, por tanto, ya en poco iba a oscurecer y ni caminando iba poder regresas al lugar de mi hospedaje.  Fue un día realmente triste, solo pude gritarles: “La Venezuela que queremos no depende de los políticos, sino de cada venezolano, sinvergüenza quienes se creen vivos por colearse a unos pobres ancianos”.


La Basura.

Las grandes cantidades de basura, aparte de ser un gran foco de enfermedades, contaminación y suciedad, está representando un problema vía para los peatones, muchas veces hay que salir de la acera para poder pasar.  Cada persona a la que se le preguntó ¿Qué pasa con la basura? Dio un punto de vista distinto pero ninguno soluciones.  ¿Qué dice la gente? Bien:
1.-  Pregunté a un grupo de vecinos de tendencia oficialista cuando se fueron a reunir con el Consejo Comunal de su sector, cuando les indiqué que si había hablado sobre el problema de la basura, la respuesta fue ésta: Este sector fue víctima de los guarimberos (protestas con barricadas en los meses de Abril a Agosto 2017), los que rompen las bolsas de basura están siendo pagados para hacerlo.
1.1 Entonces pregunte: Bueno, pero si es a alguien que pagan, por qué no ponen la denuncia: -Señora ni se ocupe, cuando uno le dice a un Policía Municipal, te mandan para el Policía Nacional, le dices a este y te indica que  llamemos a la Guardia, se pelotean la situación y no resuelven.
1.2.  Una vecina declaró que logró hablar con un hombre que rompía las bolsas y este, con muy mal aspecto le dijo que le pagan para romperlas. 
2.- Otro día en otro lugar, a la entrada de un condominio, un vecino que se mostró neutro comentó: Señora es que este edificio y el de al lado, están fichados por los periodistas del gobierno, porque vieron salir de aquí a personas que protestaron en las calles: Usted observe, mientras en la acera de al frente pasan hasta dos veces recogiendo la basura, por nuestro frente tardan hasta cuatro días, como si uno hubiese tendido la culpa de que otros hayan salido a protestar.
3.- Un comerciante tiene una campaña: Con aporte de sus comensales reúne lo  suficiente para repartir comida, para evitar con familias, personas, mendigos, rompan las bolsas para buscar comida. Le pregunte: ¿Entonces es que rompen las bolsas de basura para buscar comida, usted lo ha visto? ¿No es que les pagan para romperlas? No señora, los he visto comer lo que sacan de las bolsas.

El tema es que cada quién tiene una versión distinta y nadie aporta soluciones reales. 

La Oscuridad y huecos 

La oscuridad es impresionante, por igual en calles y avenidas, grandes áreas de las vías están totalmente oscuras.  Arterías principales y tan concurridas como la Autopista Caracas –Guarenas es espeluznante; Chuao, El Paraíso, Av. Francisco Fajardo… varios sectores sin luz.  Lo agrava el tema de los huecos sea por asfalto quebrado o por alcantarillas ya vencidas o sin tapa.  En este punto se quiere agregar que de los automóviles accidentados, la mayoría no usa el triángulo de seguridad y luego se detectó un grupo de motorizados sin luces y sin siquiera un chaleco refractivo – hay falta de repuestos automotores -, para hacerse visibles.


Los Motorizados.

Totalmente sin control, van de izquierda a derecha, se cruzan, se montan por la acera, por el rallado, pasan de a mil, de a cien por todos lados. Cruzar las calles se hace realmente angustiante porque no sabes de donde te va a salir un señor de estos, no es que no se comporten igual en Nueva Esparta, sino que la cantidad en la ciudad Capital, es mayor, es como estar ante un enjambre de avispas. Estoy altamente preocupada por los adultos mayores.  Ya una conocida fue víctima de uno de estos motorizados.  Ella estaba en la acera, él fue que en un arrebato se montó y la tumbo.  Como la señora es del sector varios vecinos salieron en su ayuda, y agarraron al infractor, también se llamó a la policía.  Esto obligó al motorizado a dar su número de teléfono, el cual nunca ha contestado, un testigo vio como el infractor le dio dinero a los funcionarios.  La señora, mayor de sesenta años, va para tres meses en fisioterapia, se golpeó fuertemente la columna.  Otro caso de una mujer con su niño en la acera y el motorizado a toda velocidad igualmente la golpea: Le rompió los dientes y los lentes.  A pesar de que el motorizado era empleado de una de las Alcaldías, nunca respondió a la víctima a pesar de que el arrollamiento fue levantado por las autoridades de tránsito. Ambas víctimas solicitaron mantener sus nombre anónimos. Hay mucho miedo a la denuncia.  Lo único positivo es la utilización masiva del uso del casco, pero si a ver vamos, los que se perjudican son ellos mismos si no lo usan, en otro aspecto, estos señores no están contribuyendo en nada en la solución al caos citadino. 

Ni autoridades ni ciudadanos contribuyen a la buena vida vial de su ciudad.
Es como un todos contra todos, un pueblo sin ley.

Se debe destacar que, como en todos los casos, según quién sea el gerente local, se ven algunas diferencias y pasar de un  municipio a otro, hace diferencias, lo ideal que es la seguridad vial estuviese enmarcada en un plan nacional y no fuese mejor o peor según el político de turno.

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sábado, 30 de septiembre de 2017

Estimados señores de la Industria automotriz y empresas publicitarias ... en Venezuela

Estimados señores de la Industria automotriz.

Me dirijo a ustedes para humildemente llamarles a la reflexión.   Me es preocupante que avanzado más la mitad de Decenio para la Acción para la Seguridad Vial, la presencia de la industria que ustedes representan en Venezuela, es poco lo que se ha manifestado.

Desconozco los motivos, pero no creo que sea la crisis, pues, veo sus web, redes sociales, y la publicidad no ha parado, no será abundante, pero continúa y me pregunto, por qué no hacen el mismo esfuerzo por llevar mensajes de seguridad vial ante el alarmante índice de mortalidad.  No acepto la excusa de la crisis, cuando en mi país veo a gente pujante, saliendo a trabajar día a día contra viento y marea, con su mejor actitud… además, en toda crisis, siempre hay quien siga comprando vehículos.
No hablemos del mundo, pues, sé, que en otros países si se han manifestado, hablemos de Venezuela.  ¿Es que no saben que los hechos viales son la primera causa de muerte en niños de 1 a 5 años? Parece que no.  ¿Que están falleciendo los varones en edad productiva, que hay más personas con discapacidad, que los jóvenes se están  matando?

Señores, es criticable totalmente una publicidad diciendo la siguiente frase: “... nuevas formas de recorrer cualquier camino”  Denota que tienen un equipo de “publicistas” a los cuales ni siquiera les han instruido  con respecto a lo que está pasando en el mundo de la vialidad.  Se pudiera decir, tan solo por un momento, que la apreciación o la afirmación anterior es exagerada.  Bien. ¿Dónde está el acompañamiento de consejos de seguridad vial con expresiones en su publicidad como diversión, poder, atajos? ¿No se creen realmente responsables tan solo porque la industria invierte en tecnología, ese es su aporte?.  En el mundo tal vez, pero hablo de Venezuela. 




Hoy en día y es cierto, que las palabras y los mensajes calan en la gente y generan acciones, actitudes y comportamientos, en especial en los más jóvenes.   Falta ver que una celebridad salga tomándose una foto en determinada pose, para que veamos luego a miles de niñas imitando a su estrella favorita.  

Entiéndase, no es que ahora, la industria es culpable de todos los males que pasan en la vía pública, el tema de la seguridad vial, responsabilidades, culpas, soluciones, es multisectores, multifactores.  Es requerido la participación de todos los que puedan tener en sus manos, y tenga que ver directa o indirectamente con la posibilidad de formar parte del cambio de conciencia y forma de ver la vía pública y el manejo de las emociones y el ego al volante.  La indistria automotríz no tiene la culpa de que el Estado no tenga un buen sistema de entrega de licencias, por ejemplo.

Ustedes tiene como VENDER responsabilidad, ORGULLO de ser buen conductor, saben que pueden hacerlo, por ejemplo, pudieran crear EL CLUB DE LOS CONDUCTORES TAL... que entre las premisas se cuidan entre ellos de los malos conductores, que se adiestran, que se profesionalizan y que con pasión por su vehículo, mantienen en alto el nombre de su auto, siendo responsables en la vía. Para tomarse la molestia de insinuar el PODER, de manejar tal o cual carro pregunto ¿Tienen planes de entrenamiento para facilitadores, profesores de manejo que enseñe a conducir sus poderosos vehículos? ¿Han fomentado la creación de auto escuelas? ¿Se les ha ocurrido fomentar la idea del conductor pionero, por responsable? ¿Por qué no premiar la responsabilidad? ¿Por qué no ser esa la característica que resalte en su publicidad? ¿De qué sirve un tremendo carro, con una computadora de punta en manos de un ignorante, transgresor? La maquina se vuelve nada, pierde su sentido y se convierte en una arma capaz de matar a muchos, de matar a la propia familia, de matar a los amigos.

Querer es poder, y no han querido tomar el problema de la mortandad vial en sus manos. 


Llamé en una oportunidad, este mismo año 2017 a una empresa fabricante de motos. Tienen una fundación, pero es de ayuda a la gente sin hogar.  Atención, no es que, la gente sin hogar no se merezca esa ayuda ¿Pero en serio? ¿Tanto que se requiere en el día a día de soluciones con el tema de los motorizados y ellos decidieron desviar su responsabilidad social hacia otro tema bien atendido por muchas otras fundaciones y ONGs?  Es criticable, porque los activistas y promotores de Seguridad Vial en Venezuela, pedimos que se sumen aliados, ¿Y quién sino el más idóneo, que los que viven de la movilidad?

En el mundo miles y maravillosas campañas y promociones que la industria automotriz  lleva a cabo, felicidades a las casas matrices, este post, está dedicado especialmente a  Venezuela, este hermoso país, hoy requiere más de todos, entonces, ¿Se apuesta sólo por la venta y no por la EDUACIÒN, elemento esencial para el progreso, la productividad y el futuro de toda nación?. 



Espero su contundente respuesta.  No a mí, no me lo deben a mí, se lo deben a sus usuarios, se lo deben al mundo, se lo deben a las víctimas.  Ustedes tienen un papel que cumplir y no lo han hecho, insisto de nuevo, por lo menos no en Venezuela. 

¿Quieren y pueden hacer más? 

Tengo ejemplos, y se los voy a postear, de cómo jóvenes, manejando sus poderosos 4x4 no les ha importado el “camino”, o han sentido la adrenalina del “poder” de los “caballos de fuerza” la cilindrada, y han muerto o matado a alguien. Notas Adjuntas:

Abril 2016. Texas. USA. Fallece joven de 25 años en el interior de su camioneta deportiva, al esta hundirse (¿Camionetas deportivas, que transitan por todo camino?) Después de leer este caso se puede seguir diciendo ¿El camino no importa?

Caso de Rafael Vidal - cinco años después. Caso muy conocido. Una gran camioneta en manos de un jóven que seguro se estaba divirtiendo con la "potencia" de su camioneta.

El tema del divorcio entre la publicidad y la seguridad vial no es un tema solo en Venezuela.  Dejos estos artículos de archivo de la ONG ADISIV de Argentina que tiene una queja similar, en este caso hace un llamado a los consumidores a ser más exigentes:

LA #SEGURIDADVIAL TIENE QUE SER ¿DIVERTIDA O SEGURA?

Plegaria del Conductor

Adaptación de Paulina Rosenfeld, sobre la versión original del rabino Michael Graetz.

Espero tener la suficiente conciencia, responsabilidad y determinación que me guíe a llegar en paz a mi destino. Tener la humildad para reconocer que cada persona es un mundo entero y que no hay tesoro más precioso que la vida humana, no el tiempo ni el dinero.

Espero tener suficiente
CUIDADO, para cuidar la distancia
AMABILIDAD, a dar prioridad de paso.
CONCIENCIA, para frenar a tiempo.

Espero tener también la fortaleza para dominar mis impulsos de omnipotencia y competencia y que por descuido, ignorancia y arrogancia pueda hacer daño a mis semejantes o ser objeto de ello.

Porque formo parte de la sociedad y cuidando mis conductas, me cuido no solo a mí sino también doy paso para una sociedad mejor.