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lunes, 9 de julio de 2018

Conversación con Axel Dell Olio: El papel de los médicos dentro de la Seguridad Vial

La seguridad vial es un campo multidisciplinario.  Para que la vía pública sea segura, es requerida la acción de varios factores, ciencias, tecnologías.  A continuación se le presenta a los lectores una conversación sostenida vía telefónica en diciembre 2017, con el Licenciado en prevención vial y transporte, Axel Dell Olio, argentino, y dedicado especialmente a la seguridad vial infantil.  Él nos habla de cómo, en su caso, los médicos pediatras han sido un apoyo importante para llegar a los padres y educarlos para la seguridad vial de sus hijos.


Un gusto saludarte Axel, por favor, puedes explicarnos ¿Por qué son importantes los pediatras para las seguridad vial?
R.:  Los técnicos somos expertos en materia de prevención, Sabemos de autos, velocidades, cómo afectan las leyes de la física en el cuerpo en movimiento, eso se oye muy lejos para un padre.  El pediatra por el contrario, está en contacto directo con lo que yo llamaría “mi materia prima": El chico, es recibido por el médico en quien el padre confía, los padres harán caso de lo que éste le diga por el bienestar y la salud de su hijo. En este caso los padres son permeables ante él, ante el pediatra.  Si éste a su vez sabe de los riesgos y daños que corre un chiquito viajando en un auto en brazos, o con un cinturón de seguridad mal puesto, luego, además conoce el cuadro físico de cada uno de sus pequeños pacientes, él es, en la pirámide de la prevención de la seguridad vial, un factor súper importante.
En tu web,  Mamás y Niños Seguros, se puede leer que organizas, orientas y/o participas diversas jornadas en hospitales con el gremio médico, qué experiencias puedes compartir al respecto:
R.: En Argentina, a comienzos de esta década, el primer hospital que se interesó fue el Ricardo Gutiérrez en la ciudad de Buenos Aíres, el contacto fue a través del doctor Jorge Florentino, se preparó material en donde él explicaba la parte de trauma y yo lo referente técnicas de seguridad viales. El público: Médicos. En ese entonces el gremio no fue permeable. Se requirió más tiempo y educación para ello.
En Hospital de Pediatría SAMIC  Prof. Dr. Juan Pedro Garrahan, las jornadas fueron realizadas para público en general.  Este hospital tiene la particularidad de que es una ciudad en sí mismo, va mucha gente del interior del país.  Niños con diferentes enfermedades, viven en él hasta un mes y tantos. En esas jornadas no hubo oportunidad de interactuar con los médicos y pediatras.  La comunidad médica está colapsada, no tienen tiempo para dedicarse a estudiar sobre seguridad vial a pesar de que se estima que un 70% de la camas son ocupadas por niños traumatizados que vienen del tránsito.
Hay que trabajar en materia de prevención. En Argentina se dan las vacunas, no hay nenes muertos por viruela; Las tres dosis por meningitis tienen un valor monetario aproximado de  300$ que es lo mismo que cuesta una sillita de retención infantil homologada, con la ayuda de un calendario, el pediatra se ocupa mucho de estos temas y hace campaña por la meningitis o la viruela,  hay que hacer notar que mueren más niños por hechos de tránsito que por meningitis.
¿Se está haciendo el trabajo? Sí.   Por ejemplo, de la mano de Fundación Mapfre de España y su programa  Médicos por la Seguridad Vial, junto con mi persona a través de mi ONG,  ADISIV, se realizó una prueba en la ciudad de Santa Fe, la consecuencia fue que la legislación de esa provincia fue actualizada,  ese cambio estará vigente a partir de abril 2018. En la nueva legislación se está incluyendo la silla de retención infantil dentro de la redacción de la norma vial para el traslado de infantes en los vehículos.  
Dell Olio indica, que a pesar del colapso y la poca permeabilidad del sector médico a principios de la década, ya para el 2017 se lograron grandes pasos en esta materia: salud y seguridad vial, quizás no a nivel nacional pero, siendo Argentina un país federal, los avances en cada provincia son valiosos, como por ejemplo la firma de convenios con la Sociedad de Pediatría, Ministerio de Salud en la provincia de  Chubut, dándole prioridad a los Sistema de Retención Infantil, y la seguridad vial durante el embarazo.
El apoyo al programa de seguridad  vial por parte de la Sociedad Pediátrica de Argentina tras nueve meses de trabajo, ha dado frutos y se cumple lo que en 2011, Dell Olio y el Dr. Jorge Florentino comenzaron: Ellos, los pediatras aportan el fundamento médico, ellos explican la parte física corporal y biológica, los técnicos hablan de los elementos del clima, autos, sistemas mecánicos o físicos cinéticos para la prevención.
Jornada para Pediatras en municipio Almirante Brow

Para finalizar, se le solicitó a Axel dar alguna recomendación, o  reflexión para todo médico que todavía no se ha involucrado con la pandemia que está representando la inseguridad vial en Venezuela o en cualquier país en el que se encuentre, es una pandemia mundial. Dell Olio  indica:
La ciencia y la tecnología permite tener a la disposición información, cursos, libros, mucho del material vial es gratis para cualquier pediatra. Hoy en día existe información, no tiene banderas, lo importante es estar atento a que esté bien fundamentada, es lo importante pues existe mucha información banal.  Si hoy en día el médico se quiere formar, no hay excusas. Yo empecé en 2008 con colegas de otros países, es tener el interés de estudiarlo y saber más sobre el tema. Con tener una PC ya es el primer paso.
El médico no puede pretender ser Dios, también debe tener la humildad de reconocer que posiblemente requiera saberse un alumno en otras áreas; Puede saber cómo funciona el cuerpo, pero posiblemente requiera saber algo de cinética.  La interdisciplina es donde realmente se consiguen cambios reales y concretos.
Por ejemplo, en un informe médico, el doctor debe saber el por qué el cinturón de seguridad se usa para personas que midan a partir de 1.50 mtros y las consecuencias para una embarazada y el feto por el mal uso del mismo.
Lo principal es conocer que la Seguridad Vial es multidisciplinaria, la única manera de dar solución a esta problemática es el trabajando en conjunto, mancomunadamente, entender que es una flexión junto con otro, pero saber que otros saben cosas que ellos – los médicos - no.

Buscar y saber qué es la seguridad  vial la cual no se trata nada más de un triángulo amarillo  y que esta tiene un abordaje técnico. Una porción del cambio cultural está en manos del médico.

Flyer de algunas actividades que organiza "Mamás y Niños Seguros"
 en conjunto con médicos y programas de salud en Argentina

lunes, 5 de marzo de 2018

Conoce las leyes venezolanas que están relacionadas con el consumo de Alcohol y la conducción



Venezuela posee una Ley de Transito Terrestre, se podría decir que nueva, aprobada en 2008 pero la acompaña un reglamento del año 1988 lo cual nos lleva a un nivel de retardo y desactualización con respecto a todo lo que se viene realizando en el mundo con respecto a la prevención de hechos viales violentos. 

Bajo este panorama no es de extrañar que, el nivel de alcohol permitido en la sangre, según nuestra ley, sea de 0.8 el más alto de la región, cuando ya en otros países el nivel de alcohol permitido en la sangre es CERO.   

En una exposición sobre esto, una persona pregunta: ¿Que significa 0.8 en cuanto a bebidas se refiere? Bien, ya tomar una cerveza que posee 5 grados de alcohol implica estar fuera de ley.  Señores, lo ideal, lo correcto, lo más sano y sabio es que el CONDUCTOR NO BEBA.

En mi casa se practica.  En diciembre es común las invitaciones a las fiestas de la oficina.  Mi hermana va con su esposo. Ambos manejan.  Ella no bebe alcohol esa noche y es quien los lleva a casa.   No es que él se desborda tomando y tomando, posiblemente él esté los suficientemente "cuerdo" para manejar pero ambos saben que  no es correcto, así que sin problema, ella no toma bebidas alcohólicas,  es un acuerdo entre ambos, en consenso .  Otro día puede ser al revés. El punto es que, el que maneja no toma alcohol esa noche. 

El Observatorio Vial Venezuela, en 2015 publicó la 1era Encuesta Nacional  de hábitos y actitudes de seguridad vial en Venezuela (pág. 43) puedes leerlo aquí, uno de los datos obtenidos es que la mayoría de las personas desconocen las leyes y normas de tránsito.  A continuación una pequeña guía de los artículos referentes a consumo de alcohol u otras drogas mientras conduces. 

Los ciudadanos debemos entender que no es un tema de restringir por restringir, o si en este país nadie cumple la ley.  Amigo lector, es tu vida la que está en juego, la de tus amigos, la de personas inocentes que no tiene que ver con que si tú te quieres destruir los riñones bebiendo hasta vomitar.  Es tu elección de vida, eso se respeta, pero por favor, no dañes ni termites con la vida de otros que si desean seguir viviendo y que  no tiene que ver con tus decisiones. 








LEY DE TRANSITO TERRESTRE
Aprobada en Gaceta Oficial N° 38.985 del 01/08/2008

TITULO VII
De Las Infracciones Y Sanciones Administrativas Y De La Responsabilidad De Las Sanciones Por Infracción.

Capítulo I
De las infracciones y sanciones administrativas. Sanciones graves. Buscar el Art. 169 numeral 8.

Suspensión de la licencia o título profesional de conducir. Buscar el Art. 179 numeral 3 sub numeral b y d. y Numeral 5


Capítulo II
De la Responsabilidad Civil por Accidente de Tránsito
Accidentes de tránsito bajo los efectos del alcohol y otras sustancias, buscar el Art. 194





REGLAMENTO DE TRANSITO TERRESTRE
Gaceta Oficial N° 5.420 Extraordinario de fecha 26 de junio de 1988

Capítulo II
De las Obligaciones de los conductores

Artículo 152º. Todo conductor debe abstenerse de conducir bajo el efecto de
cualquier sustancia que pueda alterar sus condiciones físicas o mentales.

Artículo 153º. Todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad
establecidos.

Artículo 154º. Todo conductor deberá mantener el control del vehículo durante
la circulación y conducirlo conforme a las normas de seguridad determinadas en la Ley, su Reglamento y cualquier otra norma de cumplimiento obligatorio.


Capítulo VII.
De la Educación y Seguridad en las Vías

Título VIII. De las Sanciones Administrativas.
Artículo 416 al art. 425 de los cuales voy a destacar los artículos 416 y 417 a continuación: 

Donde el Art. 416 indica: No podrá circular por las vías objeto de este Reglamento el conductor de vehículos de uso particular con tasa de alcohol en la sangre superior 0.8 gramos por 1.000 centímetros cúbicos.

Artículo 417º. Todo conductor de vehículos está obligado a someterse a las
pruebas que se establezcan para detectar el nivel de alcohol en el organismo.
Igualmente quedan obligados los demás usuarios de la vía implicados en algún
accidente de tránsito.




martes, 16 de enero de 2018

¿Qué nos depara el año 2018 en materia de seguridad vial en Venezuela?

Es una pregunta común cada fin de año.  La respuesta para mi es, que nos depara lo que estemos dispuestos a crear en él.

En principio el comienzo para la Asociación Civil Llamado a la Conciencia Vial, va a ser lento. Se está en un proceso se observación, lo cual no quiere decir inacción.  Por años he realizado esta labor sin cobrar honorarios de ningún tipo y todo lo que se ha invertido,  ha sido con recursos propios, lo cual está bien, ha sido un trayecto lleno de muchas satisfacciones, logros, un camino maravilloso. En los actuales momentos no es posible que el ritmo de la ONG siga en esas condiciones, se están considerando formas creativas de seguir adelante.

Luego, este año, es requerida la unión de los diversos entes, disciplinas, gremios, empresas que de una forma u otra pueden aportar algo por la seguridad vial del país, las condiciones no son las mejores, pero unidos es más fácil focalizar esfuerzos que cada quién por su lado.  El llamado a la industria automotriz, a la empresa licorera, celular, asociaciones de usuarios de transporte al igual que al gremio del transporte público, gremio médico, abogados, psicólogos. Todos son requeridos para buscar soluciones a la inseguridad vial del país.

En materia de transporte público, hay una oportunidad.  En la ciudad de Medellín, Colombia, se celebrará el XX Congreso Latinoamericano de Transporte Público y Urbano se están buscando aliados que, sin medir por intereses políticos sino por interés y amor a Venezuela, envíen a expertos funcionarios, ingenieros, urbanista, alguien que de verdad tenga el liderazgo de tomar acción. Incluso, creo que, un líder sindical de transporte, debería ir, ver cómo está Medellín, ver otras cosas y constatar que si se puede vivir y prestar un mejor servicio, interactuar con otros iguales.  En mi caso, abogo por la Gobernación del Estado Nueva Esparta y Alcaldía de Municipio Mariño, este último por ser una de las ciudades de mayor tránsito del Estado.  Luego claro está, Sería interesante que fuese a éste congreso, personal del INTTT y el Ministerio de Transporte. Para mayor información consultar: http://www.clatpu.org

De ser usted una persona que esté en condiciones de patrocinar la asistencia al evento, para el Estado Nueva Esparta, me pueden contactar a mí directamente y le pondré al tanto de por qué el Estado Nueva Esparta puede ser una experiencia piloto maravillosa para empezar a implementar una movilidad urbana segura. El Congreso será entre el 23 y 27 de Julio de 2018.

En cuanto a seguridad vial infantil, entre el 12 y 13 de Junio, en Argentina se realizará el Foro Internacional de Seguridad VialInfantil, ¿Qué se puede ver allí?

El FISEVI se ha convertido en un espacio de dos días de duración que propone una dinámica propicia para el diálogo entre actores que cumplen roles significativos en el área de la seguridad vial de distintas partes del mundo y todos los que participan del mismo”

Este año, empieza bien en materia de seguridad vial infantil,  este foro sería una gran oportunidad para médicos y pediatras para conocer más de cerca que se está haciendo en el mundo con respecto a la niñez y la seguridad vial.  Estaré asistiendo a este congreso, una vez consiga el sponsor que desee y me permita implementar de una vez por todas, medidas para afianzar las medidas necesarias por crear caminos de vidas a nuestra infancia.

Esta  noticia sirve de plataforma para dar la bienvenida a la Sociedad Venezolana de Pediatría a la Red Venezolana de Seguridad Vial, a través del Doc. Germán Loyola, está haciendo presencia. Aceptar la invitación a integrarse a ella, ha sido un gran paso para la vida de los niños de nuestro país.

La Red Venezolana de Seguridad Vial, en estos momentos está paralizada, la falta de recursos mantiene en silencio a esta valiosa organización.

Como ven, son muchos proyectos, todas con capacidad de otorgar soluciones, ideas, contactos, encuentros.  No es responsabilidad de una sola empresa, o de un solo sector.  Unidos podemos reactivar muchas alternativas para mejorar la calidad de vida en la vía pública.

Vamos únete a la Red Venezolana de Seguridad Vial, y/o apoya  A. C. Llamado a la Conciencia Vial para seguir adelante en este camino de logros que nos hemos trazado.  Pregunta qué proyectos está en la mesa, consulta y busca con cual te sientes más cómodo para actuar y generar cambios significativos en la forma que vemos el tránsito.

Te esperamos, está atento en mis redes sociales y/o envía tus señales de contacto, al final de la web está el formulario de contacto.  Comprobado que llega.  Será respondido lo antes que sea posible.


viernes, 15 de diciembre de 2017

¿Auto Compartido o Carpooling? ¿Solución para los venezolanos?

¿No se te ha ocurrido pensar que algunas crisis son un llamado de atención para que cambiemos algo que ya no funciona?

Les presento este escenario:
  • Todos se quejan de la crisis del transporte y sus consecuencias.
  • Todos le echan la culpa unos a otros.
  • Nadie soluciona.


Otro escenario:

  • Si aprovechamos la oportunidad para unir lazos.
  • Para crear una nueva forma de negocio.
  • Para tener la oportunidad de practicar solidaridad, respeto, y brindar alivio a los problemas del día a día.

Una posible solución: el Carpooling o Auto compartido.


Importante, todos los ocupantes del vehículo con su cinturón de seguridad


El Carpooling es usado normalmente en varios países,  para descongestionar el tráfico, ahora también como medio para bajar las emisiones se CO2.  

Es un sistema que también es implementado por las autoridades de una ciudad, pues, quienes comparten sus autos, obtienen algún beneficio, como un canal rápido exclusivo para estos vehículos.

 ¿En Venezuela cómo se puede aplicar? Bueno para ambas cosas (descongestionar tráfico y emiciones contaminantes) y, sugiero que para darle freno y respuesta a la crisis del transporte.  Venezuela hoy tiene una particularidad, que parte de la crisis del transporte público está ocurriendo por la falta de repuestos y altos costos de mantenimiento de los vehículos, por tanto el Carpooling  que es un apoyo de Ciudadano para Ciudadanos, posiblemente encuentre alguna resistencia, pero, no cerremos la puerta antes de abrirla.  

Considera estas opciones:

¿Qué es Cardpooling?  Wikipedia dice:

El carpooling o viaje en coche compartido implica que los gastos del viaje serán divididos en partes iguales entre todos los ocupantes del vehículo (pasajeros y conductor). El conductor no pretende ganar dinero, sino compartir entre varias personas los gastos de un viaje que iba a realizar de todos modos.
  • Tú eliges como.  El sistema de auto compartido no es como un servicio de taxi. La persona que comparte su vehículo tiene una ruta específica, no se va desviar, tú debes decidir si la ruta que del ofertante te es de ayuda, por  tanto, no está obligado a dejarte en la puerta de la oficina o de tu casa.  
  • El ofertante pone las reglas.
  • La idea principal es que, si es entre vecinos o compañeros de trabajo, sea por intercambio, ejemplo, los lunes se usa el auto de Pedro, los martes el de Pablo y el miércoles el de María.  También pudieran buscar, según las características del grupo de personas que se activaran con el Carpooling, sistemas de apoyo y/o ayuda para quién está poniendo su vehículo.


¿Qué opinas? ¿Crees que lo puedes poner en practica con tu comunidad, gremio o en la empresa donde laboras?.  Eres un líder en tu comunidad ¡Activate y hagamos  la diferencia!

Escribe, comparte, aporta.


lunes, 27 de noviembre de 2017

Presentación del V Informe situación de la Seguridad Vial en Venezuela vista desde la Sociedad Civil año 2016.


El día elegido para la mencionada presentación fue el 23 de noviembre del año 2017, en la Universidad Católica Andrés Bello, en el Centro Cultural Padre Carlos Guillermo Plaza, en la ciudad de Caracas, Venezuela. 


El Observatorio, gracias a distintas Fundaciones, en años anteriores, Fundación Seguros Caracas, y ahora, por dos años consecutivos, la Fundación Zoom, han puesto mucha voluntad para mantener  la publicación del Informe por cinco años consecutivos.

El estudio es hemerográfico;  Ha sido el método encontrado por el Observatorio Vial Venezuela para hacer un estudio de la situación vial del país a falta de data oficial.

La presentación contó con cuatro ponencias y el bautizo del Informe.

Primero dio la bienvenida Ana Caro McPeck, presidenta de la Fundación Zoom, luego, para exponer y explicar el Anuario de Mortalidad año 2013 publicado por el Gobierno nacional, Luis Cedeño, Director de la Asociación Civil Paz Activa, seguidamente se contó con una grata sorpresa: Lilian Romero de Asotransito, realizó la entrega del libro: "Guía Iberoamericana para Víctimas de Hechos Viales", tanto al Observatorio como a la Fundación Zoom.  También habló de como su emprendimiento Fashion Vial puede salvar vidas, a través de prendas de vestir con material reflectivo.

Una vez culmina esta breve intervención, se dirigió al público Dayana Betancourt, Coordinadora del Observatorio Vial, ella estuvo a cargo de exponer un resumen de lo más relevante encontra en el estudio hemerográfico.  El cierre de ponencias estuvo a cargo de Mayerling Vera M. Directora de la A.C. Llamado a la Conciencia Vial, quien estuvo a cargo de redactar el artículo "Protestas y Seguridad Vial".

Algunos datos importantes que podrán leer en este V Informe serán los siguientes:

  • El año pasado no fue publicado el anuario, por ello en el IV Informe no se presentó análisis del mismo.
  • El anuario que se está analizando para el V Informe es del año 2013, publicado en Enero de 2017.
  • Los hechos viales violentos son la cuarta causa de muerte en Venezuela: En primer lugar están los ataques cardíacos, en segundo lugar los homicidios, en tercer lugar la diabetes.
  • Es importante aclarar que, el estudio arrojó un total de 425 siniestros entre Enero y Diciembre 2016, pero atención, fueron solo cuatrocientos veinticinco los reportados por  la prensa ¿Cuántos hechos viales violentos quedaron por fuera de publicación?.
  • Dayana Betancourt, Coordinadora del Observatorio indicó que cada vez más, se quedan sin fuentes para poder obtener cifras y estudios sobre el acontecer vial en el país debido a: La migración de profesionales de todas las ramas: Los periódicos declaran tener menos periodistas, menos papel por tanto el sistema de priorización de un hecho vial pasa por el filtro de la capacidad de la prensa de poder cubrir o no el evento, el mismo Observatorio ha perdido recursos humano en el proceso de migración venezolano.

Protestas y Seguridad Vial, por Mayerling Vera.

El aporte al informe presentado el pasado 23 de noviembre, no fue sino otro que el artículo “Protestas y Seguridad Vial”.  En la presentación del mencionado artículo se le informó al público lo siguiente:

  • Es importante documentar pues con ello se ayuda a Entes gubernamentales y a ONG a administrar el recurso humano y financiero en las áreas que realmente lo requieren
  • Venezuela no tiene data en los principales informes Mundiales sobres seguridad vial.
  • Este artículo es tan solo la punta del Iceberg de un tema que se puede ampliar.
  • La seguridad en las protestas se manejan en el contexto orden público, es correcto pero se le debe agregar una visión adicional: La Seguridad Vial.
  • Las protestas son un derecho que se presentan en Venezuela durante toda su historia democrática. Las protestas son una manifestación social mundial.
  • Se evidencia el aumento de la violencia vial en los últimos años.
  • Se ha naturalizado la violencia en todos los aspectos, incluyendo la mortalidad vial.

También se resaltó la invaluable colaboración de expertos psicólogos y  de Seguridad vial a saber:

  • Psicólogo Mariana Luongo, Profesora en la Universidad Católica Andrés Bello.
  • Psicólogo Social Tania Domínguez Zúniaga, Profesora en la Universidad Autónoma de México.
  • Doctor Eduardo Berttoti, Director del Instituto de Seguridad y Educación Vial de Argentina (ISEV)


Entre muchas otras conclusiones, se estableció que antes de las protestas ya existía una polarización vial: Un todos contra todos, anomia en la vía. La autora y los entrevistados coinciden en que la educación en el hogar, el proceso de socialización y el contexto definitivamente son preponderantes y/o son un muro de contención para evitar que una persona pase la línea de la violencia ante un evento que le esté perturbando, por tanto el aumento de hechos viales violentos durante las protestas entre Abril y  Agosto 2017, se estima que hubo unos 13 fallecidos por hechos viales violentos en el contexto protestas, posiblemente son una gran consecuencia del como en el día a día se vive en la vía pública venezolana.  Saque usted sus conclusiones. 



Para ver y oir exposición de los panelistas AQUÍ
Para ver más fotos, puede dirigirse AQUÍ
Para leer el V Informe SV en Venezuela AQUÍ
Para leer todos los Informes del Observatorio Vial AQUÍ 

domingo, 23 de julio de 2017

Situaciones extremas en la vía pública contexto Venezuela 2017 - Manejo de emergencias y el estrés


CONTEXTO:

No es un secreto para los lectores, que en estas fechas, en Venezuela han transcurrido unos  cien días de protestas.  Estas se han producido en la vía pública bajo diversidad de circunstancias.   Algunas de esas circunstancias todavía están bajo investigación y/o  en pleno desarrollo, existen otros casos, documentados por distintas ONG,  sobre violación de Derechos Humanos en donde se han determinado en muchos casos,  exceso en las medidas de control del orden público por parte de las autoridades, específicamente la Policía Nacional Bolivariana y la Guardia Nacional Bolivariana, a estos excesos se les ha llamado actos represivos contra la población civil y en otros casos, también ha civiles involucrados en hechos violentos.  Para ampliar la información y crear su propio criterio, pueden visitar en la Red Social Twitter,  a COFAVIC @COFAVIC , Centro DDHH UCAB @CDH_UCAB Provea @_Provea  Espacio Público @espaciopublico

VÍA PÚBLICA - SEGURIDAD VÍAL - SITUACIÓN VENEZUELA

"La circulación vial requiere, por sus características de muchas normas; es un espacio muy normativizado, produciéndose un desfase entre coches, normas y fluidez que es frustrante. No poder ir a la velocidad que se quiere, porque el de adelante va lento, hay un semáforo o una caravana, genera un cúmulo de despropósitos y de sensaciones de impotencia que se convierten en gestos, insultos, gritos o agresiones" (Dr. José María Sánchez Pardo - DGT/ESPAÑA).

El tema que deseo abordar aquí,  está ligado con la situación país, pero desde otro punto de vista.  Ha sido público y notoria pues, lo expresado en el párrafo anterior, en todo este proceso entre protestas, represión, trancazos...caos generalizado,  se están dado escenarios de violencia de ciudadanos contra ciudadanos.  Me refiero directamente a los  arrollamientos de manifestante durante las protestas. 

Venezuela es un país que está en pañales en cuando a mejora significativa de todo lo que tiene que ver con planes efectivos para proteger la vida en la vía pública, Se hacen campañas, promociones, eventos, pero nada que se prolongue en el tiempo, ¿Hay estudios de lo que digo? Simplemente hay que ver a un motorizado sin casco en Nueva Esparta, y recordar las campañas de casco y las advertencias de multas, para darse cuenta que fue solo una campaña que no perduró en el tiempo, por tanto, es fácil estimar que no hay continuidad y lo más grave, la sensación que tiene la comunidad de que no hay sanciones para los infractores - aún así, es mejor salir de la especulación y servirse de un instrumento que si tiene una análisis, se trata del IV Informe sobre la situación de Seguridad en Venezuela, elaborado por el Observatorio Seguridad Vial.  Día tras día, se desarrolla de forma totalmente anárquica nuestra movilidad en la vía pública aderezada con el proceso de proyección de la impotencia que indica el el Dr. José María Sánchez,  



Tom Vanderbilt en su libro “Tráfico” entrevistó a Jack Kats, sociólogo de la Universidad de California, Los Ángeles, este, en cuanto a lo que es la proyección de la personalidad a través del vehículo aseguró: “Proyectamos nuestro cuerpo muy hacía fuera, delante de un vehículo. Cuando alguien cambia de carril a cien metros, sentimos instintivamente que nos ha cerrado el paso. No nos han tocado físicamente, no han tocado nuestro coche físicamente, pero para ajustar el volante, la aceleración y el freno, nos hemos proyectado”.  Vanderbilt hace toda una exposición en su primer capítulo sobre los problemas del tráfico, el cómo las personas se deshumanizan;  teoriza y expone estudios que se han realizado durante varios años.  Comenta por ejemplo de lo difícil que es la comunicación durante la conducción, el como un gesto, un pasar de canal puede ser mal interpretado y la frustración que genera el gritar a otro tu descontento cuando posiblemente nadie te va oír o por lo menos no a quién le estás gritando, Vanderbilt dice, que realmente  pasamos la mayor parte del tiempo manejando,  viendo el “trasero” del otro sin más contacto que la espalda de los demás.



Nuestra conducta en la vía pública, en especial cuando somos los conductores, es todo un proceso de reacción psicológica-conductual.   Henry Barnes indica “Quienes conducen solos, lo hace de forma más agresiva, según indicadores como la velocidad y la distancia de seguridad”.  Seguimos mencionando otras características psicológicas de los conductores,

“El tránsito no genera conductas agresivas, sino que es una vía de escape a otros problemas humanos. El vehículo no transforma sino que cada uno conduce según su personalidad: maleducado, egoísta, orgulloso, etc.”  (Sociólog. Armando de Miguel - España)


Todo esto ya es el estado “natural”  del proceso psicológico-mental en la vía pública de un día normal, que se supone que con las normas, la vigilancia policial, los planes de seguridad vial, serían un paliativo a una conducta errática al volante o al movilizarnos por cualquier medio.  Pasa pues, que en un país como Venezuela, sin un proceso continuo de educación - sanción - mejora en las políticas públicas de seguridad vial, se nos viene una situación extrema, en donde no hay ley, no hay funcionario, no hay infraestructura que prepare adecuadamente al ciudadano, para enfrentarse por ejemplo, a unos funcionarios que lanzan gas químico en el medio del tráfico automotor, o en medio de una autopista llena de vehículos de todo tipo, con todo tipo de personas – niños, ancianos, hipertensos – que van movilizándose por las distintas arterias viales del país y que en su mayoría no tiene que ver directamente con la manifestación, o un enfrentamiento entre piedras y perdigones. 

Ante mi inquietud sobre los riesgos de la posible respuesta de los conductores y peatones ante los escenarios planteados y/o la respuesta de un conductor que se vea atrapado en medio de un conflicto, contacté a varios expertos en Seguridad Vial de Argentina, México y España.

Por ejemplo,  Diego Rodríguez Vicepresidente de TRAFPOL-IRSA me responde lo siguiente:

En cualquier país democrático, el derecho a la manifestación está protegido por las leyes y por el Estado. La policía solo interviene para preservar ese derecho, salvo que una manifestación derive en situaciones que vulnere gravemente orden público y exista peligro para las personas. En España la Policía no utiliza gases ni por supuesto disparos de armas de fuego, y el uso de pelotas de goma está muy restringido.

Si una manifestación se prevé violenta, previo a la misma la policía estudia y moviliza los métodos y medios a su alcance para minimizar el riesgo (inteligencia, acordonamiento de la zona para impedir los accesos de vehículos, avisos para la retirada de vehículos estacionados, retirada de contenedores de obras para impedir el uso de piedras, desviación de las rutas de los transportes públicos, seguimiento a pie de unidades de policías antidisturbios, en fila, por ambos márgenes laterales de toda la manifestación, retenes de unidades antidisturbios especiales en previsión de intervenir, etc.)”.

Daniel, como el resto de los especialistas, me asistieron, enviándome material para el manejo del estrés, llegando a la conclusión que, solo la calma, la pericia del conductor, y su capacidad de responder de manera acorde al volante puede evitar que se cometan crímenes de ciudadanos contra ciudadanos en el marco de una protesta.  Los peatones, también, en un momento de desesperación, pueden obviar toda norma o lógica y lanzarse contra vehículos, tratando de huir.  Son todos casos extremos en donde la evaluación y responsabilidades recaerán en el  deber ser, el debido proceso, la investigación imparcial de los hechos y la justa determinación de responsabilidades de todas las partes involucradas.


Dr. Eduardo Bertotti, Director del ISEV Argentina, me escribe lo siguiente:

"Mayerling, La situación que planteas es realmente extrema. En Argentina hemos padecido situaciones similares en 2001 y en el presente pero en hechos muy puntuales (hace poco un camionero atropelló y mato a un manifestante en un piquete en la ciudad de San Lorenzo). La conflictividad social expresada en la vía pública genera situaciones extremas que se reflejan en el comportamiento social en la circulación vial. Te adjunto algunos links que pueden servirte como “punta de un ovillo” para desenredar. Espero te sirvan "


En nuestras redes sociales, principalmente Twitter @llamadovial y Facebook @llamadoalaconciencia estaremos compartiendo lo que nos han recomendado, tanto Daniel como Eduardo, a parte de otros varios enlaces que he conseguido por mi cuenta para sumar calma en la búsqueda de aportar un estado mental adecuado que les permita tomar las mejores decisiones posibles en un momento extremo de peligro. 

IMPORTANTE: No hay, o por lo menos con quienes conversé, no tienen antecedentes claros, material, estudios que te digan exactamente qué hacer si estalla una bomba lagrimógena al lado de tu carro mientras un grupo de manifestantes corren por todos lados huyendo y/o tirando piedras.  


Llamado a la Conciencia Vial, el único llamado que puede hacer ante situaciones extremas es conservar la calma, cabeza fría para poder actuar causando el menos daño posible, a ti, a tus acompañantes, a terceros. 


Lo que si quedó claro es que, vas a reaccionar en cada circunstancia según el tipo de persona que tú seas: Prepotente, soberbio, respetuoso, responsable... Mantén tus emociones bajo control, usa la inteligencia emocional para ser parte de la solución.


Mayerling Vera

Dir. Llamado a la Conciencia Vial 


Aquí algunas noticias sobre casos de arrollamientos durante las protestas en Venezuela año 2017
Otras lecturas recomendadas:


¿Se puede ser amable al frente del volante?


viernes, 20 de mayo de 2016

Las lluvias, pueden producir un verdadero accidente vial. Consejos para salvarte.

Saludos a todos los lectores.

En el post de hoy quiero dejar unos consejos para los conductores que se vean sorprendidos por lluvias que terminen en desbordamiento de ríos y quebradas.


En días pasados, para quienes vivimos en Venezuela, vimos como en algunos sectores de Caracas, las corrientes de agua arrastraron vehículos grandes y pequeños.

Presento uno de los tantos videos que fueron publicados en las Redes Sociales: Se ven los vehículos que van siendo arrastrados poco a poco,  incluso observé algunos ya presentaban varias abolladuras en su capó, en el momento no se me ocurrió pensar que tenían personas adentro, es cuando un auto choca contra una casa, quedando toda su parte delantera sometida por la fuerza del agua cubriendo esta incluso hasta la puerta del pilo, de repente, por la ventana de la puerta de atrás o  maletero, sale un hombre y luego una señora, me pareció realmente impactante.

Pero las situaciones peligrosas con corrientes de agua o posos de agua en túneles y caminos no son exclusivos de mi país. Es así como este video que presento a continuación de la ciudad de Houston, USA,  muestra como el simple hecho de haber intentado cruzar un túnel,  llevó a una jóven de 25 años a encontrar la muerte.


He buscando en Internet y conseguí dos artículos bien interesantes sobre el tema de las riadas y lluvias, indican qué hacer en caso de que el vehículo se empiece a llenar de agua o se empiece a hundir.

Ante una riada en carretera, cómo salimos del apuro

 5 errores que se cometen al manejar con lluvia

 

  Mich Vera


domingo, 27 de septiembre de 2015

Maroon 5 - Maps (Explicit) Adam Levine ¿Pudo morir en este video?

¡Saludos!

En la entrega de hoy, les presento el video del grupo Maroon 5, tema: Maps.

Este video lejos de ser una farsa, muestra un hecho muy real: el estrés puede causar la muerte mientras te movilizas, no importa como te traslades de un lugar a otro: conductor de un vehículo, moto o bicicleta, como también pueda que seas el peatón.

En la vida real, tengo el caso de Valeria, quién falleció en un hecho vial violento por haber estado conduciendo su vehículo bajo un alto nivel de alteración emocional causado por un incidente donde estuvo involucrado su novio y un policía.
 
Según este video, el intérprete, Adam Levine ha podido fallecer también, por su forma de conducir, pero, no era parte del guión del video; Atención: en la vida real, no sabes a qué tipo de guionista estás tentando, puede ser a la misma muerte o tentando al destino para dejarte discapacitado.

Escucha la canción Maps y recuerda, lo que ves en este video es totalmente factible.  ¿Crees que la chica debió morir cuando para todo hay una explicación? ¿Y si él como novio no valía la pena, valía la vida de ella? 

La buena noticias es que se puede evitar: ¿Estás alterado? ¿Peleaste con alguien? ¿Te dieron una mala noticia mientras conducías a casa, el trabajo o caminabas por la vereda? Es mejor respirar profundo, detenerse unos segundos, DETENTE, STOP, en algún lugar seguro antes de detener tu vida para siempre.

Si quieres leer más sobre estrés y conducción puedes dirigirte a los siguientes enlaces:




Plegaria del Conductor

Adaptación de Paulina Rosenfeld, sobre la versión original del rabino Michael Graetz.

Espero tener la suficiente conciencia, responsabilidad y determinación que me guíe a llegar en paz a mi destino. Tener la humildad para reconocer que cada persona es un mundo entero y que no hay tesoro más precioso que la vida humana, no el tiempo ni el dinero.

Espero tener suficiente
CUIDADO, para cuidar la distancia
AMABILIDAD, a dar prioridad de paso.
CONCIENCIA, para frenar a tiempo.

Espero tener también la fortaleza para dominar mis impulsos de omnipotencia y competencia y que por descuido, ignorancia y arrogancia pueda hacer daño a mis semejantes o ser objeto de ello.

Porque formo parte de la sociedad y cuidando mis conductas, me cuido no solo a mí sino también doy paso para una sociedad mejor.