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viernes, 2 de abril de 2021

El Pez Astral - El Arte Urbano, acompañante de nuestra movilidad. 2da y 3era parte - Conversación con el Escultor Augusto Acosta Rada - Capítulo Nueva Esparta

En esta ultima entrega de la conversación sostenida con el escultor Augusto Acosta Rada, en febrero de 2021, se ha hecho un apartado especial, para conversar sobre su obra, El Pez Astral, ubicado en Playa El Agua, municipio Antolín del Campo, Nueva Esparta, Venezuela. Esta obra, debido que está frente al mar, sufre de deterioro de manera acelerada, y no tenido a la fecha un mantenimiento adecuando por no decir ninguno.


Esta conversación sobre arte, trata justamente de enseñar, informar por qué el arte urbano es importante para las comunidades aún cuando se esté pasando por una severa crisis, en especial cuando en Venezuela, existen poderes e intereses económicos que todavía pueden y están apostando por el país, en especial el turismo.

Las calles no son solo semáforos, señalización, o rallado. La calle es un grupo de mobiliario urbano, útil para la vida, útil no sólo significa que para el trabajo o el comercio, sino también para el divertimento, el compartir. Se desea sea seguro en todos los sentidos al tiempo que genere encuentros que nos hagan parte de un lugar común. Es por ello que se ha incluido el arte urbano dentro de la temática de Llamado a la Conciencia Vial.


2Parte: Conversación con Augusto Acosta R. Capítulo Margarita




3era parte. Conversación con Augusto Acosta.  Capítulo: Pez Astral.






Gracias por estar. Comenta en nuestro canal de YouTube, aquí mismo, en nuestro blog o en nuestras RRSS @llamadovial

El arte urbano acompañante de nuestra movilidad - Conversación con el Escultor Augusto Acosa - 1 parte: Paraderos de BioBio Chile

La conducta humana, las normas, las leyes, la infraestructura... son tantos los factores que intervienen en todo el entramado de la movilización humana para que ésta sea segura. 

En publicaciones anteriores de este blog, se les compartió una visión psicológica muy interesante de la mano de Alexander Ramírez, hoy, se comparte otra cara, la del Arte.

Con Alexander Ramírez se conversó sobre conductas, personalidad, adolescencia, en definitiva, del factor humano, seguimos en ese camino en nuestro blog porque nada más humano que el arte, expresión de cultural, identidad, épocas, sentimientos, denuncias, episodios históricos.  Cada obra urbana nos conecta con nuestras raíces, el arte urbano crea recuerdos y cada vez se buscan sean más gratos al perder el velo de lo intocable y convertirlos en una experiencia multisensorial de los sentidos, una obra citadina, callejera, ahora es para tocarla, sentarse, reír, abrazar.  

El arte urbano, nos une en un lugar común que es ese donde él se encuentra.

Augusto Acosta tienen esto muy claro y va más allá ¿Cómo va más allá? Nos lo cuenta en la conversación que estoy compartiendo en esta publicación.  Los invito a conocer este lado amable de la vía pública, de la mano de uno de sus creadores, con el objetivo sembrar empatía, sentimientos positivos por los lugares que visitamos por diversos motivos: Trabajo o turismo, aún con la pandemia, esos sitios están allí.  ¿Si creamos sentimientos de pertenencia, amor, respeto, cariño, añoranza, empatía, creen ustedes que eso nos llevará también a cuidarlos, cuidarnos y cuidar?.  Hagamos la prueba. 

Son tres entregas cargadas historia, anécdotas y referencias.


Comparte con nosotros tu sentir, opinión o preguntas.

 


 

Algunas referencias y material sobre el trabajo del Escultor Augusto Acosta R.

Sol de Margarita. http://www.elsoldemargarita.com.ve/posts/post/id:169242

Sol de Margarita. La Madre Pescadora: https://soloenmargarita.blogspot.com/2013/08/inauguracion-de-la-madre-pescadora-de.html

La Ruta del Color. Arte Urbano de Colaboración. 
https://www.youtube.com/watch?v=Nxe6ehaJu5M&ab_channel=R.A.M.ARedCreativaIntegral




miércoles, 27 de marzo de 2019

Cuando ser arrollado no es la única tragedia. Testimonio.


El siguiente relato es un hecho de la vida real.  Pasó hace poco tiempo, aquí, en Venezuela, un fin de semana de marzo 2019.  Los nombres de los involucrados no son reales.

Guatire. Ciudad dormitorio que está ubicada aproximadamente a 47 km de la capital de Venezuela, Caracas.  Guatire forma parte  del Estado Miranda, donde la capital es Los Teques, Ciudad que está a  unos 30Km de Caracas, y a 76 Km de Guatire.   Toda la exposición en kilómetros es importante tomarla en cuenta para que puedan tener una idea, una dimensión de la tragedia humana que les voy a contar.

Juan, un hombre de unos setenta años.  Jubilado. Vivía en Guatire solo, sus hijas, adultas, casadas, con familia, habían decidido hace años vivir en un Estado fronterizo de Venezuela.  Juan era visitado por su hermano menor, quién cada vez que podía, le brindaba apoyo o asistencia, sobre todo con el tema de la comida, pues para un hombre mayor, sin posibilidades de empleo, ni capacidad de ahorro, una pensión estadal, no era suficiente para comer.

Era sábado por la noche.  La avenida Intercomunal Guarenas - Guatire, es amplia, moderna, una vía rápida que se construyó hace muchos años.  Hoy día, la mayoría de sus tramos están sin alumbrado público.  También ha crecido la población que la bordea, y con ella, la falta de señalización, previsión, y atención al peatón.  Otros tramos, ya más cercanos a la urbe como tal, si posee semáforos y rallado peatonal.   Una avenida de tal magnitud es “normal” cruzarla a la suerte donde se pueda o donde los peatones han hecho su propia ruta, sin que las autoridades hagan nada al respecto, sea entender que por uso ese es el lugar en donde la gente NECESITA cruzar, o prohibirlo definitivamente.  El punto es que la respuesta es la indiferencia.

7:00 p.m. aproximadamente, Juan en autobús, rumbo a casa,   pidió la parada, donde siempre, en la mitad del medio de la nada, faltaba poco para llegar a su casa cuando fue arrollado.   Por favor, si eres experto  o no, en seguridad vial, ante el panorama que he venido mostrando, ya debes estarte haciendo algunas preguntas, la verdad, lo que escribo, no pretende, en este momento, contestar ninguna porque lo que falta de la historia, en definitiva dará un panorama global de una tragedia que no tiene una sola respuesta, ni una sola solución o responsabilidades. 


Intercomunal Guarenas - Guatire. Foto: Globovisión. Refrencial


8:00 p.m. aproximadamente (no logré obtener la hora exacta).  Un familiar de Juan recibe su llamada, él le informa que fue arrollado cuando trataba de cruzar la Avenida Intercomunal, para llegar a su casa y que estaba en el único centro de salud – un ambulatorio, para ser más exacta -  cercano al siniestro y donde pudo ser trasladado.   El hermano de Juan y una cuñada, que vivían cerca, llegaron pronto.  El parte médico informo que estaba golpeado, consciente, y que no tenían los medios para atenderlo, tampoco ambulancia, que era necesario que fuese localizada una para ser trasladado a un hospital o clínica donde le hiciesen rayos x.  De hecho, Juan se mantenía en la camilla del bombero que lo había atendido en la vía pública, el ambulatorio no tenía camas para recibirlo. ¿Por qué el bombero no lo llevó de una vez a un Hospital o centro de salud más grande? No tengo esa respuesta. Empezó la carrera de los familiares.  Primero fueron a Protección Civil.  La ambulancia que tenían en funcionamiento, estaba atendiendo otro accidente, un camión incendiándose, y la otra ambulancia no tenía cauchos.  Empezaron algunas llamadas, sin respuesta pronta, regresan al ambulatorio.  Pero las enfermeras no querían atender a los familiares de Juan, sólo le decían: “esperen que el médico ya viene”.  Pues bien, llegó el doctor.  Juan había fallecido de un paro respiratorio.  Estaba muerto.

Consternación, asombro, habían hablando con él, y sin embargo, había muerto.  No había tiempo para mucho, ni para llorar.  En el lugar no había refrigeración, morgue, ni médicos forenses. Por ley había que realizarle una autopsia  y  como el hecho ocurrió en el Estado Miranda, pues, debían llevar el cuerpo a los Teques (recuerdan, a 76 km de distancia).  Por tanto, ahora el tema del traslado seguía en pie pero con otro fin.  Era sábado por la noche, los domingos pocos trabajan, incluyendo el registro.  El cuerpo se mantuvo sin refrigeración, en un lugar donde el calor es la norma, por lo menos hasta el martes por la tarde cuando pudo ser llevado a Los Teques.  No había formol, ni maneras de preparar el cuerpo.  Las hijas, que habían llegado de interior del país se negaban a enterrarlo sin velatorio, se negaron por completo y el espacio disponible para darle sepultura, era junto al cuerpo de una hermana, en el cementerio del Este, (a 46Km de Los Teques).  A la final y en muy mal estado, velado por un día, y en condiciones realmente terribles, Juan terminó siendo enterrado el día viernes.

Evito caer en criticas para los familiares, ¿Cómo luchar contra creencias, cómo luchar contra lo que la gente siente que es lo único que le queda para despedir a un familiar fallecido? Ya es duro para muchos velar con el cofre sellado, ya para muchos es duro sepultar sin despedir con una oración o una misa, ya es duro que no hayan contado con asistencia médica oportuna, ni camilla, ni ambulancia, ni refrigerador... 

Este es solo un caso del que logre testimonio. ¿Cuántos más habrá sin la cobertura de la prensa por falta de periodistas, prensa misma o papel? ¿Cuántos casos más habrá, ya naturalizados por una tragedia constante, abrumadora que envuelve a un país? ¿Cuántos entes, funcionarios estarán realizando su trabajo, el  de tomar la data y llevar el registro de todo esto aún bajo las condiciones actuales y esa información, estará llegando a algún lugar?. ¿Data, data? ¿Estoy siendo fría? No, es que, ¿Cómo sabemos la magnitud de lo que se está hablando si no hay data? Sin cifras ni más testimonios,  mi relato es eso, un relato, para muchos será una historia de esas de “Oh, qué mala suerte”.   Otra muy común que oigo de personas que viven en otros países: "ahy chica, pero eso pasa aquí igualito"... ¡Naturalizando el hecho porque en su ciudad, pueblo o nación pasa!. Pues no, le digo al lector,  que en Venezuela ESO NO PASABA, y me niego a naturarlizarlo, me niego a aceptarlo simplemente porque a otros les pasa, si a otros les pasa pues, deberían hacer algo para no aceptarlo. 

En lo único que me puedo apoyar para decir que es una crisis real, son los distintos informes y denuncias constantes de gremios médicos y ONG que no son solo  de hoy, con la crisis energética,  sino de varios años, que hablan sobre el deterioro del sistema de salud de Venezuela, el requerimiento de un mejor sistema, más medicinas, más recursos, mejores sueldos, mejores dotaciones.

El sistema de atención primaria de todo siniestrado en el tránsito, de todo accidente o hecho violento, definitivamente está afectado, dejando esa sensación de “se abría salvado sí….”  “si hubiera” que no resuelve nada y no cambia el pasado.  

Ya hace un año, y este es otro testimonio de la vida real,  en el Estado Nueva Esparta, una joven sufrió un hecho de transito violento.  Resultado: Fractura de fémur.  En la isla, por su condición de isla, la diáspora, la crisis de salud, no hay médico especialista que le hiciese esa operación. El médico que lo hace, sólo se traslada desde tierra firme, si tienen un mínimo de cuatro operaciones por realizar.  Es decir, que había que esperar cuatro tragedias para que la joven pudiera ser operada, a menos que, la familia, tuviese el suficiente dinero para costear todos los gastos de traslado del galeno.   Antes de que alguien pueda acusar al doctor de inhumano, sin querer justificar, solo hay algo que el lector debe saber: Salir o entrar a Nueva Esparta es sumamente costoso y difícil, los sistemas de transporte aéreo y marítimo no escapan del deterioro, dificultades que vive el país.  No es montarse en una lancha y llegar.  Es lo que puedo decir al favor del médico.  De este caso no puede hacer el seguimiento, perdí el contacto, pero pude corroborar con un doctor del Hospital Central Luis Ortega, que, efectivamente, no había médicos en el hospital que pudieran realizar esa operación.



Escucha este testimonio, año 2018,  del Doctor Wiston Alvarez Traumatólo del Hospital Luis Ortega de la ciudad de Porlamar, Edo. Nueva Esparta.  Si estás en Venezuela y no puedes oir el audio o entrar a SoundCloud, prueba descargando una VPN




Es difícil hablar de seguridad vial en estos tiempos en Venezuela, cuando están ocurriendo tantas cosas con un nivel de gravedad variable, dantesco, indescriptible.  Aún así, mi deseo es hacer ver, que se trata de algo más que cifras, va más allá de regañar a la gente porque no manejan bien, o cruzan la calle por donde no se debe, no se trata pues, de señalar a Juan y al resto, ni de  medir  en cual tramo de la autopista se bajo del autobús, si había luz o no, si fue muy lento para cruzar y el auto que huyó iba muy rápido, es más complejo que eso,  es que en realidad se trata  de ciudadanos que están por  su cuenta, con un sistema vial y de salud que hay que reconstruir y el que no se hable de ello, el que no haya data, el que no sepamos, el que creamos que hay cosas más importantes que la seguridad vial de cualquiera de los actores que hacen vida en la vía pública, no implica que no haya toda una tragedia humana vial desatendida desde todos los flancos: Estructural, medico, emocional, legal y económico.  Las victimas de hechos viales violentos están totalmente desentendidas porque el sistema de salud está desatendido porque todo el país está solo siendo atendido desde la partidización y los intereses de algunos pocos que no ven más allá de su propia vida.



martes, 18 de diciembre de 2018

La inseguridad vial sigue siendo en el 2018 una causa de maltrato infantil en Nueva Esparta

Por: Dr. Germán Rojas Loyola, 
Secretario de Información y Difusión de la Sociedad Venezolana de Puericultura y Pediatría


La responsabilidad del gobierno es aplicar las Leyes de Tránsito y eso no tiene ninguna discusión, sin embargo los padres se convierten en sujetos de maltrato a sus hijos cuando actúan irresponsablemente violando estas leyes y produciendo hechos de violencia en carreteras de nuestro estado que algunos pudieran llamar “accidentes”; sin embargo es claro, que viendo el problema desde el derecho de la infancia, tanto las autoridades como los padres se convierten en cómplices de estos hechos, de este maltrato infantil que produce lesiones físicas y psicológicas o muertes. Algunos niños han fallecido, otros han perdido a alguno de sus padres o hermanos, esto marca un trauma y cambia por completo el proyecto de vida de muchas familias de nuestra entidad.

Se observa en las calles motociclistas levando niños menores de 10 años, muchas veces son varios niños montados en las mismas, lo peor es ver funcionarios policiales con niños montados en las motos o que les pasen por el frente, a veces hasta violando las señales del semáforo y se queden tranquilos pecando de omisión y reforzando esta conducta de ilegalidad. Otros hechos incluyen la ingesta de alcohol y el exceso de velocidad en vías de mala calidad y con vehículos en mal estado y el no usar el cinturón de seguridad y los sistemas de contención propios para la edad del niño; el Observatorio de Seguridad Vial en su VI Informe, señala que en los registros de mortalidad estuvieron involucradas en mayor frecuencia motocicletas, camionetas y automóviles; y que los hechos se produjeron en carreteras y avenidas; la mayor concentración de fallecidos estuvo en la población infante (1 a 9 años), adolescente (10-19 años) y adulto mayor (55 y más años). En general 9 de cada 10 siniestros con fallecidos son atribuibles a acciones u omisiones del conductor. La inobservancia de las normas, en especial los límites de velocidad, destaca como primera causa específica.

En los países donde se cumplen las Leyes de Tránsito, los funcionarios son los primeros en dar el ejemplo y la aplican con rigidez. A parte del drama familiar que producen estos accidentes, se incrementan los gastos en salud por parte del estado y es un hecho público y notorio el déficit de medicamentos e insumos médicos que se requieren para estas intervenciones, sobre todo del área de traumatología con el hacinamiento de pacientes por varios meses en espera de una solución quirúrgica. Por otro lado, uno de los factores a considerar se refiere a la presencia o ausencia de vigilancia en las calles, así como también la evidente merma en la capacidad de respuesta de los cuerpos para la atención de emergencias, cuyos funcionarios, como los policías, laboran por guardias durante los fines de semana.

Entonces, nuestros niños son maltratados pues se les expone a hechos de violencia vial, con lesiones físicas y psicológicas; a la pérdida de algunos de sus padres o ausentismo escolar y si quedan con lesiones severas, a un plan de vida digno al cual tenían derecho y que les fue arrebatado por el no cumplimiento de las normas establecidas y de la protección de sus familias.

Hacemos un llamado como Sociedad Venezolana de Puericultura y Pediatría a que las autoridades regionales y municipales pongan el orden en las avenidas y calles, tenemos que reconocer este problema de Salud Pública y poner en marcha los programas de prevención y reeducación a conductores y peatones, aplicando la ley en forma acertada y continua; solo así podremos obtener resultados positivos inmediatos y la disminución de la incidencia de accidentes e ingresos hospitalarios y las muertes por esta causa. 

@grojasloyola

miércoles, 26 de septiembre de 2018

Las ciudades deben mirar hacia el peatón




Salimos de nuestra casa y en ese instante ya estamos tocando piso de todos, algunos piensan que es el piso de ninguno y por tanto puede hacer cualquier cosa sin dar razón de ello.  Eso es falso.  El espacio público o vía pública, forma parte de los bienes ciudadanos, donde interactuamos y donde toda acción inmediatamente afecta al otro.   Todo en conjunto es la ciudad donde vivimos.

Las ciudades actuales se modernizaron pensando en el vehículo, y atención, no soy quién lo sataniza, me encantan los autos, pero me gustan en justo equilibrio. ¿Qué es para quien les escribe un justo equilibrio?,  se traduce en salud vial y salud ambiental.

La salud vial comprende ese toque de calidad de vida que se debería tener al movilizarse, el derecho de ir y venir sin impedimentos, peligro o riesgos y buena convivencia con los demás.   La salud ambiental, en materia vial, es ejercer la movilidad sin causar daño al medio ambiente.  Sí, hay mucho que hacer ¿Cierto?.

Entonces tenemos grandes ciudades, con grandes autopistas, para autos particulares, con muy malos servicios de transporte público y  no justamente  por feos o por poco modernos, y sí, posiblemente con  buenas aceras, pero que ¿llevan al peatón a alguna parte?. Ejemplo: Orlando, Florida, USA.   Urbanizaciones diseñadas bajo el concepto de que todos tienen auto, parece justificar un servicio de transporte urbano que puede tardar hasta 45 minutos en pasar entre  uno y otro, con distancias entre centros residenciales y comerciales, bastante considerables.  Orlando posee algunas de las características de la movilidad urbana actual que se llama a cambiar en los Objetivos de Desarrollo Sostenible, propuestas por la ONU:  Mejorar y masificar el transporte urbano, reducir la cantidad de vehículos por habitante para bajar los niveles de contaminación ambiental, y por otro lado, ser más justos y democráticos con personas de menos recursos que deben esperar mucho tiempo por un autobús procurando el derecho de trasladarse oportunamente en un tiempo respetuoso y considerado.   

Otro grupo de grandes ciudades, se han expandido desordenadamente, preservando sus muy pequeños centros coloniales, sus muy pequeñas aceras, embudos propiciando el tráfico.  En este particular, para no generalizar, escribo sobre Porlamar en el estado insular Nueva Esparta, Venezuela.

Y menciono a Venezuela...  que llena de talentos, hermosos paisajes y gente alegre, todavía quienes la gobiernan tienen una deuda con los peatones que es uno de los eslabones más vulnerables en la vía pública junto con los ciclistas y los motorizados.

Atención, y no es que  no se han ejecutado obras públicas reparando aceras, o asfaltado, el tema es que o no dura, o no está bien planificado, o tardan mucho en reestructurar la vía al ritmo que las nuevas condiciones sociales exigen.  Por otro lado, la falta de control, educación, hacen de los espacios  rescatados o establecidos, un adorno que con el tiempo es abandonado, como pasa con la Cicloruta en el sector El Calvario, Caracas. 

Ciclovía  obstaculizada por autos.

Una acera amplia, sin huecos o falta de alcantarillas sin tapa, garantiza una movilidad democrática  no excluyente.  El alumbrado público debe estar en óptimas condiciones procurando la visibilidad de quienes transitan. Una demarcación adecuada entre ciclorutas y espacio peatonal también es lo correcto, donde no se estacionen vehículos.  Reestructuración de todo lo referente a pasos peatonales, sobre lo cual hoy día hay una campaña indicando que los puentes peatonales son todo lo contrario a lo que por naturaleza el peatón es. ¿A quién benefician los puentes peatonales? puedes ver este video y sacar tus propias conclusiones. 

Ante este estado de vulnerabilidad, los ciudadanos pueden actuar utilizando los mecanismos que están establecidos en la legislación de su país.  En el caso venezolano, existen los Consejos Comunales, sistema de organización vecinal que permite gestionar acciones en pro del beneficio común, entonces en un medio ideal para solicitar a las Alcaldías y entes encargados, mejoras de la vía pública, a través de un experto en la materia para determinar, según el problema a plantear, qué es lo que requiere ser atendido: Ver si se trata de una ampliación de aceras, mejor demarcación o señalización según sea el caso.  Pero en Venezuela también sucede, que, esas “soluciones” tardan en llegar o ejecutarse ¿Qué puede hacer entonces un ciudadano común, que hoy día camina más que nunca debido a la crisis del transporte público y no consigue respuesta del Estado para mejorar la seguridad vial peatonal?  Cuidarse por sí mismo.  Sí, como lo lees, a nadie le importa más tu vida que a ti, entonces, debes por ti mismo, consciente de los riesgos tomar acciones sencillas.

Debes hacer lo correcto en principio por tí, por tu seguridad. Dejo algunos consejos para peatones y el llamado a que si eres un líder comunitario, observes a tu alrededor e incluyas proyectos de seguridad vial peatonal en tu comunidad que permitan hacer de tu entorno, uno de salud vial en convivencia social en la ciudad en la que habitas.

Consejos de seguridad vial para peatones, cortesía de Axel Dell Olio:

Te dejamos algunos consejos y recomendaciones:


  • Cruza siempre por las sendas peatonales. Si no están demarcadas en la calzada, hacerlo por la prolongación natural de las veredas.
  • Evita cruzar por delante del micro o entre vehículos.
  • No cruces desesperado un semáforo con pocos segundos
  • Respeta los semáforos, no solamente el peatonal.
  • Mira a ambos lados al cruzar una calle.
  • Mantén atención a pesar de tener paso libre.
  • Utiliza ropa clara de noche, así le da mayor visibilidad al conductor.
  • Evita el uso del celular cuando cruzás una intersección.
  • Trata de evitar escuchar música en la calle, mientras circulas




Mayerling Vera.

miércoles, 19 de septiembre de 2018

Más de 20 ONGs ratifican preocupación ante la grave crisis del transporte público en Venezuela


Foto: Mérida. Cortesía de A.C. Kilómetro Inteligente


Las organizaciones de la Sociedad Civil que suscribimos este comunicado, queremos ratificar nuestra preocupación ante la situación del transporte público que se vive en nuestro país y a la ausencia de políticas públicas y acciones efectivas en materia de transporte y seguridad vial, que conduzcan a superar la misma.

En cuanto al sistema de movilidad nacional, notamos con preocupación la violación de una serie de derechos fundamentales consagrados no solo la Carta Magna venezolana sino, de distintos derechos amparados en diversas leyes promulgadas en nuestra república.

El artículo 3 de la Constitución Bolivariana de Venezuela expresa claramente la responsabilidad del Estado en “defensa y el desarrollo de la persona y el respeto a su dignidad (…) la promoción de la prosperidad y bienestar del pueblo”.  Luego, ante el tema que se aborda y su grave situación cabe mencionar el  Artículo 13 de la Ley de Transporte Terrestre que establece que “El Sistema Nacional de Transporte Terrestre debe responder a los principios de actividad sustentable, a la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos y las ciudadanas, a la disminución de la contaminación ambiental, a garantizar el buen trato a los usuarios y las usuarias, la seguridad y comodidad en los servicios de transporte terrestre público y la participación ciudadana, orientada a satisfacer las necesidades y requerimientos de la movilidad y accesibilidad en todos los ámbitos de la vida ciudadana”

Los hechos públicos y notorios que ameritan atención inmediata, entre una gran variedad de anomalías en la infraestructura, control y estado de todo el sistema vial venezolano, son los siguientes:

1.- El sistema subterráneo del Metro de Caracas está presentando graves fallas de mantenimiento y operativas, lo que lesiona los derechos de movilidad, en especial de ancianos y personas con discapacidad.

2.- El Metrobús con pocas unidades activas, realizando las rutas correspondientes que no son suficientes para la demanda de ciudadanos, aunado a la paralización de la flota de transporte público por falta de insumos y repuestos.

3.- La informalidad en la prestación del servicio de transporte aumenta cada día. Los usuarios están siendo transportados en unidades no aptas (Vehículos tipo Pick-up, Cuadrilleras) que atentan contra la seguridad de los pasajeros, el número de siniestros viales con consecuencias fatales por el uso de estos vehículos no aptos va en aumento. Resulta inaceptable que autoridades de algunos municipios estén apoyando este tipo de traslados como solución al problema del transporte.

4.- Las políticas públicas fomentadas por el ejecutivo resultan ineficaces, carecen de estudios de alcance y no poseen continuidad en el tiempo, su aplicación no disminuye ni aporta una solución real a la problemática que compone el sistema vial venezolano.

5.- La ausencia de estadísticas, cifras y datos oficiales, la politización de la crisis de transporte, la violación de la mayoría de los artículos contemplados en la Ley de Transporte Terrestre, la latente vulnerabilidad de las personas con movilidad disminuida, ancianos y niños, niñas y adolescentes al no tener un medio de transporte digno y seguro.

6.- Asfalto, alumbrando y señalización de las vías públicas en estado deplorable, aumentando el riesgo de la vida de los usuarios y lesionando el patrimonio de choferes de todo tipo de transporte, incluyendo ciclistas y peatones dejando sin opciones seguras a los transeúntes.

En definitiva, todo el sistema de movilización venezolano está completamente afectado, generando retrasos, improductividad, abandono de puestos de trabajo y escolar.

Recordamos que el transporte constituye una actividad de interés social, pública, económica y estratégica y su situación hoy día está afectando el legítimo derecho de movilización de los ciudadanos y se desarrolla en una total anomia, violentando el artículo 108 de la Ley de Transporte Terrestre poniendo en riesgo la vida de los pasajeros, afectando la productividad y la asistencia escolar. 

Esta situación que confronta hoy día el sector representa un retroceso dantesco, por ende exhortamos a las autoridades tanto nacionales como regionales y municipales a que asuman con responsabilidad este problema y se avoquen urgentemente a la solución del mismo a través de acciones firmes y constantes, ya que está en juego la vida y el futuro de los venezolanos.

Finalmente alertamos al empresariado, trabajadores, a la población en general del grave riesgo que representa para su vida utilizar camiones en cualquiera de sus tipos para su traslado.

Caracas a los 19 días del mes de septiembre de 2018, suscriben la por sociedad civil:



  1. Asotransito. 
  2. Km Inteligente.
  3. Stop VIH
  4. Escuela de Vecinos de Venezuela
  5. Acceso a la Justicia
  6. Cátedra de la Paz / Universidad de Los Andes 
  7. Asociación Civil por la Vida (ASOVIDA) 
  8. Liga Merideña contra el Sida 
  9. Cooperativa Caribana 
  10. EPCC Mérida
  11. Centro para la paz y los Derechos Humanos “Padre Luís María Olaso” de la Universidad Central de Venezuela
  12. Fundación para la Prevención de la Violencia Doméstica hacia la Mujer. FUNDAMUJER.
  13. Llamado a la Conciencia Vial.
  14. Una Ventana a la Libertad 
  15. Observatorio Venezolano de Conflictividad Social (OVCS)
  16. Unión Vecinal para la Participación Ciudadana A.C
  17. Conciencia Ciudadana A.C
  18. Proyecta Ciudadanía A.C
  19. Observatorio de Derechos Humanos de la Universidad de Los Andes
  20. Epikeia 
  21. Observatorio Universitario de Derechos Humanos
  22. Cecodap
  23. Asociación Civil Paz Activa- Observatorio de Seguridad Vial en Venezuela
  24. CELAEG
  25. Comisión para los Derechos Humanos del Estado Zulia (Codhez).
  26. Red de Defensores de Derechos Humanos. Nueva Esparta.




                                                  Leer comunicado anterior de fecha 11 de diciembre de 2017:

                                                  20 ONGs se pronuncian ante crisis de la Seguridad Vial y el sistema de transporte en Venezuela


                                                  lunes, 9 de julio de 2018

                                                  Conversación con Axel Dell Olio: El papel de los médicos dentro de la Seguridad Vial

                                                  La seguridad vial es un campo multidisciplinario.  Para que la vía pública sea segura, es requerida la acción de varios factores, ciencias, tecnologías.  A continuación se le presenta a los lectores una conversación sostenida vía telefónica en diciembre 2017, con el Licenciado en prevención vial y transporte, Axel Dell Olio, argentino, y dedicado especialmente a la seguridad vial infantil.  Él nos habla de cómo, en su caso, los médicos pediatras han sido un apoyo importante para llegar a los padres y educarlos para la seguridad vial de sus hijos.


                                                  Un gusto saludarte Axel, por favor, puedes explicarnos ¿Por qué son importantes los pediatras para las seguridad vial?
                                                  R.:  Los técnicos somos expertos en materia de prevención, Sabemos de autos, velocidades, cómo afectan las leyes de la física en el cuerpo en movimiento, eso se oye muy lejos para un padre.  El pediatra por el contrario, está en contacto directo con lo que yo llamaría “mi materia prima": El chico, es recibido por el médico en quien el padre confía, los padres harán caso de lo que éste le diga por el bienestar y la salud de su hijo. En este caso los padres son permeables ante él, ante el pediatra.  Si éste a su vez sabe de los riesgos y daños que corre un chiquito viajando en un auto en brazos, o con un cinturón de seguridad mal puesto, luego, además conoce el cuadro físico de cada uno de sus pequeños pacientes, él es, en la pirámide de la prevención de la seguridad vial, un factor súper importante.
                                                  En tu web,  Mamás y Niños Seguros, se puede leer que organizas, orientas y/o participas diversas jornadas en hospitales con el gremio médico, qué experiencias puedes compartir al respecto:
                                                  R.: En Argentina, a comienzos de esta década, el primer hospital que se interesó fue el Ricardo Gutiérrez en la ciudad de Buenos Aíres, el contacto fue a través del doctor Jorge Florentino, se preparó material en donde él explicaba la parte de trauma y yo lo referente técnicas de seguridad viales. El público: Médicos. En ese entonces el gremio no fue permeable. Se requirió más tiempo y educación para ello.
                                                  En Hospital de Pediatría SAMIC  Prof. Dr. Juan Pedro Garrahan, las jornadas fueron realizadas para público en general.  Este hospital tiene la particularidad de que es una ciudad en sí mismo, va mucha gente del interior del país.  Niños con diferentes enfermedades, viven en él hasta un mes y tantos. En esas jornadas no hubo oportunidad de interactuar con los médicos y pediatras.  La comunidad médica está colapsada, no tienen tiempo para dedicarse a estudiar sobre seguridad vial a pesar de que se estima que un 70% de la camas son ocupadas por niños traumatizados que vienen del tránsito.
                                                  Hay que trabajar en materia de prevención. En Argentina se dan las vacunas, no hay nenes muertos por viruela; Las tres dosis por meningitis tienen un valor monetario aproximado de  300$ que es lo mismo que cuesta una sillita de retención infantil homologada, con la ayuda de un calendario, el pediatra se ocupa mucho de estos temas y hace campaña por la meningitis o la viruela,  hay que hacer notar que mueren más niños por hechos de tránsito que por meningitis.
                                                  ¿Se está haciendo el trabajo? Sí.   Por ejemplo, de la mano de Fundación Mapfre de España y su programa  Médicos por la Seguridad Vial, junto con mi persona a través de mi ONG,  ADISIV, se realizó una prueba en la ciudad de Santa Fe, la consecuencia fue que la legislación de esa provincia fue actualizada,  ese cambio estará vigente a partir de abril 2018. En la nueva legislación se está incluyendo la silla de retención infantil dentro de la redacción de la norma vial para el traslado de infantes en los vehículos.  
                                                  Dell Olio indica, que a pesar del colapso y la poca permeabilidad del sector médico a principios de la década, ya para el 2017 se lograron grandes pasos en esta materia: salud y seguridad vial, quizás no a nivel nacional pero, siendo Argentina un país federal, los avances en cada provincia son valiosos, como por ejemplo la firma de convenios con la Sociedad de Pediatría, Ministerio de Salud en la provincia de  Chubut, dándole prioridad a los Sistema de Retención Infantil, y la seguridad vial durante el embarazo.
                                                  El apoyo al programa de seguridad  vial por parte de la Sociedad Pediátrica de Argentina tras nueve meses de trabajo, ha dado frutos y se cumple lo que en 2011, Dell Olio y el Dr. Jorge Florentino comenzaron: Ellos, los pediatras aportan el fundamento médico, ellos explican la parte física corporal y biológica, los técnicos hablan de los elementos del clima, autos, sistemas mecánicos o físicos cinéticos para la prevención.
                                                  Jornada para Pediatras en municipio Almirante Brow

                                                  Para finalizar, se le solicitó a Axel dar alguna recomendación, o  reflexión para todo médico que todavía no se ha involucrado con la pandemia que está representando la inseguridad vial en Venezuela o en cualquier país en el que se encuentre, es una pandemia mundial. Dell Olio  indica:
                                                  La ciencia y la tecnología permite tener a la disposición información, cursos, libros, mucho del material vial es gratis para cualquier pediatra. Hoy en día existe información, no tiene banderas, lo importante es estar atento a que esté bien fundamentada, es lo importante pues existe mucha información banal.  Si hoy en día el médico se quiere formar, no hay excusas. Yo empecé en 2008 con colegas de otros países, es tener el interés de estudiarlo y saber más sobre el tema. Con tener una PC ya es el primer paso.
                                                  El médico no puede pretender ser Dios, también debe tener la humildad de reconocer que posiblemente requiera saberse un alumno en otras áreas; Puede saber cómo funciona el cuerpo, pero posiblemente requiera saber algo de cinética.  La interdisciplina es donde realmente se consiguen cambios reales y concretos.
                                                  Por ejemplo, en un informe médico, el doctor debe saber el por qué el cinturón de seguridad se usa para personas que midan a partir de 1.50 mtros y las consecuencias para una embarazada y el feto por el mal uso del mismo.
                                                  Lo principal es conocer que la Seguridad Vial es multidisciplinaria, la única manera de dar solución a esta problemática es el trabajando en conjunto, mancomunadamente, entender que es una flexión junto con otro, pero saber que otros saben cosas que ellos – los médicos - no.

                                                  Buscar y saber qué es la seguridad  vial la cual no se trata nada más de un triángulo amarillo  y que esta tiene un abordaje técnico. Una porción del cambio cultural está en manos del médico.

                                                  Flyer de algunas actividades que organiza "Mamás y Niños Seguros"
                                                   en conjunto con médicos y programas de salud en Argentina

                                                  Plegaria del Conductor

                                                  Adaptación de Paulina Rosenfeld, sobre la versión original del rabino Michael Graetz.

                                                  Espero tener la suficiente conciencia, responsabilidad y determinación que me guíe a llegar en paz a mi destino. Tener la humildad para reconocer que cada persona es un mundo entero y que no hay tesoro más precioso que la vida humana, no el tiempo ni el dinero.

                                                  Espero tener suficiente
                                                  CUIDADO, para cuidar la distancia
                                                  AMABILIDAD, a dar prioridad de paso.
                                                  CONCIENCIA, para frenar a tiempo.

                                                  Espero tener también la fortaleza para dominar mis impulsos de omnipotencia y competencia y que por descuido, ignorancia y arrogancia pueda hacer daño a mis semejantes o ser objeto de ello.

                                                  Porque formo parte de la sociedad y cuidando mis conductas, me cuido no solo a mí sino también doy paso para una sociedad mejor.